亚星“全新”背后喜与忧：全新到成熟仍需历练
针对这一材料，笔者在现场问了几位前来的用户，他们对于全新的材料表示出了一些疑问。有一位用户这样认为：这个材料并非亚星自制和特有，既然是市场上可以买到，性能又那么好，那么为什么其他客车企业甚至汽车企业都没有用？世界上的材料那么多，为什么所有的汽车最终都选择了钢板？以前，也曾经有汽车用过玻璃钢等材料，玻璃钢的特点也是轻、也耐撞击，最后还不是被市场淘汰？
在生产线的现场，一位用户远远地看了一眼车身后说到：这种材料的表面处理不如钢板。这位用户用手指了指车身说到，你看看，这么远，就可以看到车声上面是不够光亮和平整的，他又带着记者走到跟前，摸了摸车身说：“你看看，这腻子刮的。你自己在车身上照照，轮廓多模糊，好车车身照的身影是很清晰的。”
另一位这位用户来自辽宁的客运公司老总接着告诉笔者，“能不能做车身材料不仅要包括强度、耐腐蚀性等，还要包括好不好维修，外观的美观度怎么样。车身剐蹭或者变形是难免的，这种材料是不是易于恢复原状呢？一般的维修站可以修理吗？这个并不清楚。”
看来，一种新材料的优势是显然的，但是有多少劣势呢？这个似乎是并不清楚的。对于逆全球的汽车车身材料的“全新”，似乎不是现场用铁锤砸几下就可以证明其性能的。
还是那句话，是不是好，实践是检验的唯一标准。
全新工人 工艺能跟上吗
此次发布会，亚星客车请来了大量的客车用户，其中既有亚星客车几十年的老用户，也有没有使用过亚星客车的客运公司等。在参观亚星客车生产线时，笔者问了几位客户：“您觉得这车怎么样？”比较惊奇的是，有三个人第一句话都是这样问记者：“你去过青年客车吗？”接着，下面的话也是惊人地相似：“你去过大金龙吗？你去过苏金（苏州金龙）吗？”“这车的工艺跟青年、金龙还是有差距。”
亚星客车新LOGO
有位用户远远地指着车说：“你看看车身表面。”
还有用户带着笔者来到车身前：指着车身一些细节说到：“你看看，这个铆钉怎么可以直接卯上去，上面也不盖着？”
有位用户看着车身接缝摇了摇头，并指给记者看，“你看看这个接缝处理的。”
有位用户扫了一眼车轮后，说：“车轮怎么成这样了？”
随后肯定地告诉记者：“这些车不是从这条生产线上生产出来的。这个地方，我看就是个成品库。”
在生产线上，有很多工人正在进行总装，在车顶内饰的一个部位，有位用户让记者看这些工人的操作，有几个工人围在一起，有位工人拿起一块材料王车顶上铺，发现大小不对，转了个方向，发现还是不对，这几位工人商量了一下，开始对这块材料进行裁剪，不过，裁剪后，比了比，还是装不上去。
“这些工人都是新手。”这位用户这样告诉记者。
亚星客车，在上世纪90年代，曾经是中国客车工艺最好的企业。当时的金龙等企业，都纷纷来亚星挖人，从管理人员到技术工人。现在，亚星整个团队都很新，从管理层到工人。那么这些新人如何谱写亚星全新的篇章呢？
从全新到成熟，仍然需要历练。
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