换位——LCC带来的客车运营价值思考

 

客车行业在经历了长达10余年的高速成长之后，在2013年遭遇发展瓶颈。这其实和目前国内的经济环境是息息相关的，截至二季度，中国的GDP增速回落至7.5，且全年增速依旧处于下行通道。

 

在相对绷紧的经济环境面前，各行业开始了自我应对的思考，客车行业也不例外。

 

买卖双方的角色换位

 

其实从近年来客车行业的发展来看，客车企业与用户之间的距离是越来越近了。在多轮铁路提速、燃油价格不断上涨的大背景下，关于客车企业与用户之间的“共赢”之道探索一直未曾停滞。

 

这也正是为什么客车行业的增长能在近几年商用车市场略显疲软时依旧坚挺的原因。但到2013年之后，这种环境还是遭遇了挑战。

 

“其实近几年大部分主流客车企业还是付出了很多努力的，比如新产品的研发更适用于市场，新技术的应用推进了用户运营管理的进步等。”福建闵运的客户曾在记者采访时表示，“但现阶段道路运输企业发展的压力依旧很大，这需要企业与用户之间的共同努力。”

 

不可否认，包括替代能源及车联网在内的诸多新产品技术应用帮助了用户在成本节约上的体现，但从本质上来说，这种双方实现的“共赢”依旧体现的还是客车产品本身的买卖合作，并没有从根源上体现客车企业与用户之间的共同应对。

 

但2013年宇通提出的LCC，与以往有所不同。

 

从LCC的行为表现来看，宇通是需要站在用户的角度，针对车辆在使用过程中的全周期价值体现来进行核算的。换句话说，LCC的意义在于客车企业能真正站在用户价值评价的角度去思考并最终保证实现价值的最大化，这其实开启了客车生产企业与用户之间的思考换位。

 

 

“其实在欧洲，LCC的全生命周期成本管理的理念早已深入人心。”在全球有着卓越市场表现的FPT负责人菲亚特动力科技亚太区总经理余宁向记者表示：“宇通能在国内倡导并引进LCC，是一种将技术和质量利益最大化传递到用户的很好体现，而对于用户来说，企业能更好地处在他们的角度去思考和诠释价值，无疑更容易获得共鸣感。”

 

价值量化的思考换位

 

当宇通用3年多的时间开展对LCC的研究时，一个与客车行业传统采购思维完全不同的答案开始被挖掘——“从客车的LCC成本结构来看，采购成本仅占车辆LCC成本的15%左右，而真正占据车辆LCC成本‘大头’的支出在于燃料和维保成本，达到了车辆LCC成本的70%左右。”

 

这对于传统客车用户的购买行为来说其实是颇具有戏剧性的。一是现阶段客车采购的过程中产品初置价格依旧是不少用户较为偏重的权衡标准，二是越来越多的客户开始认识到了客车使用过程中后期费用投入所带来的持续压力。