增座就是增利润 解码宇通10米车的“6+1”目标

 

从试验中心结构强度分析室CAE规划分析开始进行结构优化，到高强度钢、铝合金等新材料使用，第一辆样车的整车重量依然和预期目标相差了二百公斤。项目组召集试验中心的专家及专业室的专家，把整车的所有图纸打印出来，一点一点的看，一个细节一个细节的抠，把所有的物料都过一遍，小到一个固定地板用小型材也不放过，终于整车重量又减下了200多公斤，基本达到了预期的重量目标。

 

那么减重会不会影响整车安全性？商杰说，车辆减重完成后还要通过两个环节的考核，电脑模拟分析和整车实车试验。目前样车已完成100万公里的台架震动试验，碰撞、侧翻试验一次性成功，襄樊试验场3万公里的道路强化模拟试验结果显示，性能非常卓越。

 

一层半车高度增加，整车质心上逸，车辆的操作稳定性面临严峻的考验。操稳性这个指标在国内客车行业研究并不多，却是主动安全性的重要指标，在宇通也是近几年才开始，目前宇通已形成一整套分析模型。

 

在总布置策划阶段通过优化整车布置尽量降低整车质心，同时由技术中心研究院专业研究车辆操纵舒适性的专家博士对整车模型进行模拟分析，制定优化方案，但是在第一次的操稳试验中，试验数据中侧倾度指标得分较低。更换加粗的前后桥横向稳定杆，调整悬架刚度和减震器阻尼力，再一轮的实车测试，10米一层半车操稳试验得分94.2，达到与10米一样的水平。

 

总有新的设计

 

作为新10系的延展产品，按照宇通的研发传统，一定会有新的设计。

 

客户之声调研显示，维修方便性是客户的重要关注点。10米一层半能有什么创新点？

 

可视化透明继电器盒：电瓶仓能内后封闭继电器盒采用透明材料密封，人性化设计，检修方便

 

传统的车辆电器需要维修人员探下身体到车的底部，维修极不便捷，也增加了维修人员的危险性。新10系开发时采用了所有易损电器件集中布置原则，在前轮上方设置整体设计的电器舱，大大改善了这个问题。

 

翻转式电器件：电器件安装和检修更加方便

 

维修方便性是客户的一个重要关注点。传统的车辆电器维修需要维修人员探下身体到车的底部，维修极不便捷也增加了维修人员的危险性，新10系开发时通过前轮上方电器舱的整体设计大大改善了这个问题。但新10系中两块电器板式由螺丝固定，维修时需要先将电器板拆下来。而10米一层半采用了带合页翻转结构的平行电器固定板设计，维修时只需要轻轻拉出就可以站着完成车辆的检测和维修。

 

可翻转前围：前保险杠采用整体翻转结构，维修方便

 

从维修和安全性上来讲，管路设计的合理性和规范性都非常重要，在10米一层半车上还第一次采用3维设计工具进行管路设计。通过3维设计工具进行管路设计，可以真实展现管线与车架之间的干涉和距离关系，实现每一个细节的精确定位。

 

宇通使用3维设计工具使用已多年，但第一次用在管路设计上还是有些不习惯。管路设计时需要车架详细的3维图纸，尽可能详细到每个细节，这样设计出来的东西，才能和装车的情况一致。但从单纯车架设计可以说完美的图纸，到了管路设计时就有点不够用，每一个转角的形状和厚度都需要给出具体的尺寸，只有相互沟通、互相补充，是一个巨大的工程量。于是，聚集了宇通开发历史上最大的单个产品设计团队，设计出来的图纸，不仅可以精确到哪里有几个节点，需要几个扎带，下料时管线长度误差不超过200mm。

 

杰弗里.摩尔在《公司进化论》中说，每一个新生代都会在较上一代更高的水平上展开竞争。10米一层半虽然和新10系面向的市场需求有差别，但毋庸置疑，它不仅继承了新10系的所有优势，更有了更多的创新。