增座就是增利润 解码宇通10米车的“6+1”目标

 

真实的商业环境其实遵循着一些类似自然界有机系统的定律，杰弗里.摩尔在《公司进化论》中力图证明，商业世界和自然界有着几乎统一的法则。

 

顾客购买这一稀缺资源的竞争，带来了刺激创新的渴望；顾客对某种创新的偏好形成了某种自然选择，导致适者生存的结果。在真实的商业环境中，一项创新可能会迅速被竞争者模仿，从而失去其竞争优势，于是对企业而言，迎合不断上升的标准将是一项永无休止的工作。

 

2012年，宇通新10系产品推出，相比上一代产品降低5%，安全性提升11%，舒适性提高5%，迅速在同类车型中脱颖而出。但不久，市场有些新的反馈，有时候客户会希望10米车能够拥有11米、甚至12米车一样多的座位数。而研发成果显示，在运营效率上，10米一层半产品确实存在着可以覆盖11米、甚至12米车型某些产品功能的趋势。

 

宇通10米一层半新车

 

“6+1”的目标

 

按照宇通新产品的开发流程，第一步是市场调研，基于VOC（客户之声）的调研报告是10米一层半产品开发项目的最重要依据。报告显示，随着油价等运营成本的不断攀升，单车盈利水平下降成为客运企业最为关注的问题，客户希望增加单车座位数，提高运营效益。

 

但随着去年632号文件的下发，11米以上车型都需要采用全承载结构，很多线路的运营情况并不能承受这样的成本增加。同时有些区域运管局规定，客车的最大座位数不能超过50个。

 

舒逸内饰 快乐随行

 

正如在自然生态系统中不同小环境的最优生存策略各不相同，市场中不同细分市场的最优创新类型也千差万别，10米车的升级成为一个新的方向。

 

在传统10米车基础上，如何增加座位数？

 

在市场调研中发现，一家小企业推出了10米一层半的产品，比传统10米车增加2个座位，但是由于技术水平所限，客户对于结构合理性和产品可靠性十分不满。宇通研发人员决定也沿着这个思路走一走，宇通不仅有成熟的10米车产品平台，同时具备成熟的一层半产品开发经验。

 

在产品策划阶段，首先要解决的是座位布置方案。第一轮总布置图出来，座位数比传统10米车增加了4个，但在评审的时候，以为市场工程师提出，如果车身增加300mm，是不是可以再增加2个座位数。

 

多1个座位就是竞争力，10米一层半总布置设计师在对整车的布局进行反复研究后发现，将台阶通道整体略后移，同时座椅的靠背使用新型材料，在不影响舒适性的前提下压薄，这样前轮前就可以再增加2个座位数。

 

通过对空间的一系列优化和精妙的布局，10米一层半最终在符合国标的前提下实现了增加6个座位数的设计目标，高一级状态座位数可以达到49+1，与12米单层车座位数相同，比市场同类型的产品再多出了4个座位数，同时行李舱增加1个立方，为车辆增收提供更大的空间。

 

外观气势大不同

  

最困难的问题

 

大容量的座位数是10米一层半车的核心诉求，但对于负责研发的商杰团队，研发中最困难的问题却是减重和操稳。

 

整车高度增加，低驾驶区一层半结构复杂，车辆的重量必然增加。如果不想办法把重量控制下来，发动机、悬架、变速箱等一系列总成都需要加大一个规格，成本大幅提升，新产品会变得没有任何竞争优势。

 

人性空间 舒适驾驭

 

宇通的优势就在于，在长期的客车生产过程中，积累了一系列成熟的问题解决方案。商杰说，“我们首先所要做的就是进行各种成熟方案模块的匹配和优化。”