随着“一带一路”和“长江经济带建设”等一系列国家产业政策的实施，汽车产业逐步向中西部地区转移。中西部地区汽车产量每年的增值量都高于全国平均水平，庞大的市场需求吸引了一大批优秀的OEMs和零部件供应商投资中西部。法雷奥中国研发中心花落武汉；蔚来汽车再曝整车项20万产能落户武汉；北京现代中国第五工厂在重庆开工……这样的新闻已经是司空见惯了的。

3月17日至18日，东风汽车零部件（集团）有限公司第二届备件平台经销商大会在武汉召开。会上，东风零部件集团备件电子商务商城正式上线。

据南方日报报道，时隔10余天，刚刚动工的广州黄埔丰乐北产业园迎来新“客人”。10日，全球第三大汽车零部件供应商、世界500强麦格纳集团与广州汽车集团零部件有限公司共同投资设立的广州卡斯马汽车系统有限公司与黄埔区签约，落户丰乐北产业园。 　　

近日，东风专用零部件有限公司成立，这标志着该公司从东风专用设备科技有限公司正式分立。东风设计研究院有限公司对两家单位按照业务属性分别纳入技术装备事业板块与实业投资事业板块进行直接管理，有利于进一步释放改制活力，支持装备事业做强做大、零部件事业做优做精，形成更强的市场竞争力。

因此《营运客车安全技术条件》呼之欲出；并由中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院牵头起草；标准已于2016年12月19日报批，估计很快将会发布执行。那么此标准实施后将会对整车有那些影响呢？

现阶段，中国大江南北的汽车零部件行业约10万家以上，中规模以上企业约1.3万家。去年据统计，全国汽车零部件企业工业产值约为3.8万亿元，主营业务收入达到3.5万亿元，整个行业平均利润率6%至8%，仅为外资企业的一半左右，这说明在股比投入同等成本的情况下，外资企业所获得的净利润高出内资企业一倍以上。虽然中国汽车零部件企业基数较为庞大，但高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断，部分高精尖汽车零部件仍依赖进口，尤其是这些年来随着我国对汽车排放要求日趋严格和排放标准的不断升级，在后处理电控这一块对外资的依赖性几乎达到了百分之百。

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美国大选落幕，特朗普当选总统，引发市场对于美国加大基建投资的预期。

低排放、新能源、车联网、智能驾驶……商用车的未来发展在节能、减排、智能、互联等方面仍有无限可能。

10月26日，华菱星马经销商——深圳市赛驰实业发展有限公司与深圳市成长建筑工程有限公司在龙岗坪地举办了“华菱大客户首批20台自卸车交付仪式”活动。深圳市成长建筑工程有限公司领导、华菱公司驻深圳办事处服务技术人员、深圳市赛驰实业发展有限公司销售人员及员工出席了本次活动。