2020年一季度，客车市场的大、中、轻客三个细分市场连续三月“全军覆没”。虽然也是遭遇连降，但轻客市场前3月降幅均是低于客车市场整体的降幅。进入二季度后，4月份和5月份，轻客市场连续两月成为客车市场里唯一实现增长的细分市场，6月份，轻客市场会表现得更好一些吗？

2020年3月，我国欧系轻客市场共计销售各类车型约1.5万辆，比上年同期小幅下滑5.95%。今年一季度，我国欧系轻客市场累计销售3.01万辆，比上年同期的3.14万辆小幅下滑4.17%。虽然是同比下滑，但该细分市场交出的成绩，显然要好于行业整体水平。

疫情期间，汽车行业的整体销量下滑，轻客市场也未能幸免。那么，在行业整体销量下滑的背景下，国内轻客头部企业是如何应对的？对疫情后市场又是怎么看的？二季度，轻客市场销量会出现反转吗？近日，第一商用车网小编调查采访了江铃汽车、南京依维柯、江淮星锐、东风御风和上汽大通五家主流轻客企业，听听他们怎么说。

2020年1月轻客市场销售2.08万辆，同比下降4%，其中排名前五的企业依次为江铃汽车、上汽大通、福田汽车、重庆长安和南京依维柯，5家销量占据一月总销量的69.71%。

还记得十年前国内轻客市场的格局吗？那时候，大行其道的还是日系轻客，欧系宽体轻客仅有依维柯、福特全顺等少数国外引进的品牌，而这些引进至国内的产品无一例外均是海外车型的旧款或减配版本。国际大牌对中国市场的傲慢与偏见由来已久，但与时俱进的中国汽车市场不可能永远是一个封锁的卖方市场。

近几年，随着越来越多的城市实施货车限行政策，轻客类产品越来越受到市场欢迎，兼顾载客与拉货且有可灵活利用的空间，轻客数量在不断增加。随着453号法规（小微法规）出台，平头日系轻客一统天下的格局被打破，安全性能更好、空间更大的欧系轻客宣告了一个新时代的到来。以江铃福特全顺、南京依维柯、上汽大通、福田图雅诺为代表，欧系轻客正在改变城市物流格局。

由于自今年9月1日起，最新高速公路收费标准规定，9座及以下小型客车可享受与7座及以下小型客车相同的高速公路收费标准，且可享受节假日免高速通行费的优惠政策，而受此新规影响，我国欧系轻客市场“应声上涨”。

“我们的轻客企业，除了要跟同行业的不同竞争对手PK外，有时候还要再看一眼天命和运数，当你的产品跟当时的政策法规冲突的时候，你的竞争力就不由自主的下降，而非你的主观意愿所能扭转。”

第一商用车网最新获悉，2019年4月份，我国客车市场（含底盘）销售3.63万辆，环比下降15%，同比下降8%。这其中，轻型客车销售2.57万辆，同比下降9%。纵观近几年4月份轻型客车销量及增幅走势图可见，2016、2017年4月份销量连续下降两年，2018年4月增长4%后，2019年4月又遭遇9%的下滑，2019年4月份2.57万辆的成绩在近四年来是处于最低位。

第一商用车网最新获悉，2019年3月份，我国客车市场（含底盘）销售4.29万辆，环比大增121%，同比增长1%。这其中，轻型客车销售3.22万辆，同比增长1%。纵观近几年3月份轻型客车销量及增幅走势图可见，2016、2017年3月份销量连续下降两年，2017年3月份3.18万辆的销量是近4年最低；