谈起纯电动物流车，人们在讨论它的优劣势时都会提到充电桩。作为动力来源，充电桩等配套设施的建设很大程度上影响着纯电动物流车的发展。

谈到纯电动车，2017年关于它的话题太多。尤其是国家和地方补贴政策，已经成为左右纯电动车市场的风向标。但归根到底，销量的好坏最终取决于质量的优劣和使用成本的高低，市场才是检验产品的赛马场。

近年来，在电子商务产业的拉动下，我国物流产业保持着快速地增长，电动物流车也逐渐成为重要的新型交通工具。据悉，即使在2016年补贴政策“一波三折”的情况下，截止去年年底，全国新能源城市物流配送车辆也已达到了9.4万辆。随着国家新能源汽车补贴方案的逐渐明朗，有业内专家预测，电动物流车2017年将迎来市场爆发期，甚至有望实现10万辆以上的产销量，同比增速将超过100%。

20000辆？38亿元？不管是从车辆数量，还是订单总额来看，这笔订单恐怕是2017年开春以来的最大的一笔新能源商用车大单了。特别是在全国新能源汽车产销低迷的时候，这个大单的出现，无疑是赚足了行业内所有人的眼睛。

说它“混乱”，是因为，在纯电动物流车行业中，技术门槛相对较低，车企只要采购几个关键部件，如车身、电池、电机和电控等，就可以装配成一台新能源整车；同时，市场的价格敏感度较高，微型物流车大行其道，市场排位赛十分混乱，几乎没有企业能“稳坐钓鱼台”。

12月的纯电动物流车市场，人们的预期不是一般的高。最近，有人告诉笔者，12月份的纯电动物流车市场产量有望达到6万辆。

近日，一则流传于网络的《关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案》（以下简称《草案》）的消息，引起业内关注。《草案》显示，今年新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化。其中，纯电动物流车补贴政策或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴，预计补贴政策本月内落地。

近日，3000台东风沃特玛纯电动物流车，将陆续从十堰东风生产基地发车，途径湖北、河南、山西，抵达内蒙古呼和浩特市，线路全长1173公里。沃特玛创新联盟在沿路已建设11个充电站和31台充电桩，将为车队充电保驾护航。此次千里跨越行动，在车辆规模、行驶距离以及全程充维等方面，均堪称国内新能源汽车领域的壮举，标志着1000公里以上的纯电动物流车干线运输成为现实。

再看纯电动物流车市场，今年8月份再度遭遇重挫。第一商用车网根据工信部合格证统计分析得出，8月份纯电动专用车市场（绝大多数是物流车）共计生产728辆，比去年同期的1351辆下降46%。这也是该细分市场继7月份以来的再次下跌（7月产量比去年同期下降44%）。

日前，我们从官方渠道获悉，北汽幻速H6ev纯电动物流车预计于今年9月上市，同时上市的还有206ev纯电动物流车。北汽幻速将以这两款纯电动物流车进军新能源汽车市场，2017年北汽幻速在新能源车型方面将有3款物流车和3款乘用车相继推出。