每公里不到四毛钱 北京纯电动物流车运营这么省？
【第一商用车网 原创】
谈到纯电动车，2017年关于它的话题太多。尤其是国家和地方补贴政策，已经成为左右纯电动车市场的风向标。但归根到底，销量的好坏最终取决于质量的优劣和使用成本的高低，市场才是检验产品的赛马场。
产品好不好，市场说了算。最近，记者就听说，在北京运营的一批“菜篮子工程”纯电动物流车，每公里运营成本只有三毛多钱。这是真的吗？
第一商用车网为此采访了北京远程汽车商贸有限公司（以下简称北京远程）总经理赵志勇。作为汽车领域销售的“老手”和新能源物流车销售的“新手”，赵志勇详细阐述了北京新能源物流车的运营现状。
租售兼备 主营南京金龙三款车型
据了解，北京远程成立于2014年。在其成立之前，赵志勇一直在其他公司从事传统物流车和客车销售。
“对我们来说，新能源是一个全新的产业，我们也是在不断学习的过程中发展壮大，并通过两年的摸索，对我们自身、产品和新能源市场都有了初步认识。”赵志勇称，为了开拓新能源车市场，公司的销售团队和市场营销均在原有基础上进行了扩充，同时还选择了一个战略合作伙伴——南京金龙。
目前，北京远程主要代理包括南京金龙在内的多个新能源物流车品牌，其中南京金龙占比最高，将近90%。“我们从2013年开始关注这个品牌，2014年正式签订合作协议。就产品质量而言，南京金龙在新能源专用车领域是比较靠前的。从两年多的客户反馈来看，他们对产品的可靠性还是比较认同的。”
在运营模式上，北京远程不光有整车销售，也做租赁业务。租赁又包括两种形式，其中一种形式是，用户直接在北京远程租赁车辆，每个月只需付租金即可，根据车型的不同，租金也不一样。目前，北京远程销售的南京金龙纯电动车包括三款车型，分别是开沃D11欧系轻客和D09、D10物流车。以D11为例，其每个月的租金为4500-5000元。
还有一种形式是“以租代售”，用户每个月交一些钱，直到交的钱抵够这辆车的售价，这辆车就归用户所有。“新能源物流车的客户类型以公司客户为主，个人比较少，而租赁是散客购车的主要形式。为了打消顾客买车的顾虑，远程还会提供短期免费试用服务，让客户通过使用来充分了解我们的产品。”
