无论销售还是服务，讲究的都是实打实地面向用户，光有好的理念是不行的，关键还要靠经销商、服务站去执行。因为，只有经销商和售后网络的布局到位，才能给用户带来便捷、及时和优质的售前与售后服务。

在四川现代创虎竞争力系列对比前两篇中，分别对比分析了创虎和部分竞品的研发费用以及发动机的性能。在本文中，记者将从驾驶室方面来进行比较。

高端轻卡市场是如此多娇，引无数英雄竟折腰。 这两年，先后有多家汽车品牌进军高档轻卡领域。近日，老牌劲旅南京依维柯的超越C500上市，则是在纷繁复杂的市场中，显得分外妖娆。

在2014年，假如某家重卡企业不把解放视为竞争对手，不但会犯了轻敌错误，还可能在无知无觉状态下就被解放夺走了原有的市场份额。

在中国汽车工业中，客车产业是发展得最好的领域，也是中国自主品牌占据绝对优势的领域，并且在国际上有着较强的比较优势和竞争力。与其成就相反的是，中国客车产业起点很低，远不如轿车、卡车那样得到诸多的国家支持

在欧系轻客领域，已有的两大寡头地位难以震撼，新兴力量来势汹汹，进入者众多。相对弱势的第三阵营，如何扭转战局，提升销量和份额？本文将对东风御风、苏州金龙、黄海等做简要分析。

“2013全国网络媒体广西行”采访团一行10月28日走进广西玉柴集团发动机生产线——重机加工车间、装试车间，实地了解发动机生产和组装过程。记者获悉，今年，玉柴集团不仅实现玉柴股份产品更新的目标，商品开发的成功

根据中国客车统计信息网统计，今年1-8月，5米以上客车135986辆，同比下降0.03%，其中，大型客车销量51469辆，同比下降2.97%，中型客车销量48963辆，同比下降4.92%，轻型客车销量35554辆，同比增长12.92%。 这是多年

当前的欧系轻客市场，第一阵营大打价格牌，以中高端产品压阵，牺牲中低端产品的一部分利润，来增加市场的占有率和对新生品牌的挤压。第二阵营虽然已经崭露头角，抢占一些市场份额，但是，总体而言，还是无法改变市场

在分析完营销绩效、经济绩效和企业效率之后，我们发现客车上市公司中表现最好的是宇通客户，而表现最差的是亚星客车。本文将对IMD四个指标中的最后一项，基础设施进行分析，并得出最终客车上市公司的整体竞争力。