2017年多地开始柴油车限行，并陆续出台相关政策，于是电动物流车成为新的话题宠儿。但是日前，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部相关负责人的一句话，在国内汽车圈又掀起了“巨浪”，我们还在热火朝天的讨论柴油车“大限降至”、“双积分”政策如何鼓励新能源车发展的时候，工信部却已经开始商讨禁售燃油车的可能性了。

继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后，中国也将这一计划提上日程。9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

据外媒9月5日报道，苏格兰政府最新计划将鼓励混动与纯电动等新能源汽车，在2032年之前逐渐淘汰汽油与柴油车型。

随着环保力度的不断从严，城市中柴油车运行开始受限。4月22日，天津港禁运公路煤的文件通知正式“面世”，打响了柴油车禁运的第一枪。此后，各地陆续出台柴油车管控政策。

9月1日，深圳人居委发布了《关于禁止轻型柴油车办理注册登记和异地转入的通告》的征求意见稿，向社会公开征集轻型柴油车限牌意见，公开征求意见时间为2017年9月1日至2017年9月15日。

据外媒报道，奥地利交通部部长Joerg Leichtfried表示，他已经同意车企通过更新600,000柴油车的方式来减少空气污染。德国执行了类似的协议来解决柴油车排放污染问题。

进入下半年，汽车行业屡屡爆出“禁售燃油车”的新闻，特别是欧洲部分国家相继发布停售燃油汽车时间表的报道。如英国和法国将在2040年全面禁售燃油车；德国2030年后禁售传统内燃机汽车；荷兰和挪威将在2025年禁售燃油车；就连世界第二大国家——印度，也宣称要在2030年全面禁售燃油车。

相比汽油机，相同燃料成本的柴油机动力更强，可行驶里程更长。而且，由于结构相对简单，其维护保养也比汽油机更方便。因此，可靠性高、经济性好的柴油机商用卡车，不仅受到市场的青睐，更是物流公司的首选。作为柴油车型的“大客户”，物流企业可以说是与柴油机有着密不可分的联系。但是不可忽视的一点是，柴油车所排放出来的有害气体比汽油车多很多，虽然目前大多数物流企业的运输车辆首选的都是柴油车，排放标准从国三到国五逐渐提高，对发动机、油品的要求也是越来越高，但很多地方政府仍然对柴油车下了最后通牒。在政策驱使下，相关企业不得不做出调整。

德国总理安格拉•默克尔（Angela Merkel）表示，德国最终必须效仿其他欧洲国家，禁止销售新的汽油和柴油汽车。这是她第一次承认，内燃机在德国的日子已经屈指可数了。此前，对于备受诟病的柴油车问题，默克尔多次强调，外界不应将柴油机“妖魔化”。“我们需要柴油车、我们需要汽油车，当然我们也需要更快地过渡到新的技术。”

8月9日，唐山市人民政府办公厅正式发布《关于停止唐山港煤炭汽运集疏港的通知》（下称《通知》）。根据《通知》内容，为减少重型货车运输污染，改善空气质量，唐山市决定停止唐山港（包括京唐港区和曹妃甸区所有码头）煤炭汽运集疏港。其中，2017年8月15日起，唐山港全面停止接收煤炭汽车集港运输；2017年9月30日起，唐山港全面停止煤炭汽车疏港运输。