​过去的一年，新能源汽车作为一种新兴国家战略得到国家和各级主管部委的大力支持，利好政策频出，且有政策支持力度继续加码的趋势。从各地“两会”爆出的消息看，发展新能源汽车已经成为2015年全国各地“两会”当仁不让的焦点。

面对下一个“到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆”的最终目标，政策制定者虽倍感压力、但也是乐见其成。但关于我国将新能源汽车限定在“纯电动汽车和插电式混合动力”以及由此制定的补贴政策争议不断，关于“纯电动汽车和插电式混合动力”是否真能达到“节能减排”作用的争论却也是从未停息。

近年来，我国出台了系列补贴政策，对新能源汽车产业开好头、起好步起到了至关重要的作用。随着产业继续进步，近期，北京、上海、天津、山东、广东、湖北、河北等地新能源汽车业界反映，现行产业补贴政策宜适当调整完善，简化补贴手续和缩短补贴资金到位周期，减轻企业资金周转压力，重点应向新能源汽车核心零部件生产企业倾斜。

书接上回，我们说到山西既出商人也出拳头，说山西人能文能武毫不为过。不过各位看官或许有所不知，山西还出政策。

2016年第一季度有25%的城市将推出新能源汽车地方补贴政策，有18%的城市将在第四季度及以后推出补贴政策。2016年，有32%的城市将没有地方补贴，有5%的城市补贴比例将超过国家补贴，有18%的城市地方补贴额度与国家补贴比例为0.5:1，有12%的城市地方补贴额度与国家补贴比例为1:1。

16日，一篇名为“北京拒绝混动车为何如此“底气十足”？”的文章被各家媒体和朋友圈疯狂转载，引起各个汽车厂商的高度关注。

对于专用汽车行业来说，2015年是不同寻常的一年：市场严重萎靡，两级分化严重。截止2015年底，我国专用汽车产销量总体下滑30%，尤其是工程类专用汽车下滑幅度甚至超40%。

时间一晃都到2016年的2月份了，但全国各地各城市的新能源汽车“地方补贴”政策普遍仍未落地。

对于专用汽车行业来说，2015年的确是不同寻常的一年:市场严重萎靡，两级分化严重。

“目前电动汽车还是一个高度依赖政策的市场，它的不可持续性也越来越明显。”1月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在面对国内电动车行业专家和主要车企高管时，提出无论在市场推广还是扶持政策上，都应重新审视。