本该于今年7月1日强制实施的轻型柴油车国四标准迟迟未能普及。 虽然工信部在接受记者问询时表示：“7月1日以后，国三的新产品不能再上工信部目录。”且部分省市宣称7月1日以后国三的柴油新车不能再销售和上牌

目前，全国公路运输客运量占综合运输体系的92%，货运量占综合运输体系的73%，随着高铁的快速发展，国内客运货运市场受到较大冲击。同时伴随着油价不断攀升，车队运营成本也随之不断增加。对于车队而言如何寻找更高层

原定于7月1日开始在全国实施的商用车国四标准再次失约。这已是该标准第三次失约。 这个最早提出于2011年1月1日在全国实施的商用车新国标，先是被推迟至2012年1月1日，而后再度延期至2013年7月1日。

据戴姆勒发布的最新阶段报表显示，今年第二季度，戴姆勒集团全球乘用车和商用车销量(包括梅赛德斯-奔驰小汽车、戴姆勒卡车、戴姆勒客车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车四部分)达到605800辆，与去年同期相比增幅达到6%。

从经销商的收益中我们也可以窥见商用车市场的利润情况。为此，记者采访了多位卡车经销商，对他们的经营状态和利润情况进行了解。

去年1月，国家环境保护部宣布，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。而在今年7月1号之前，还在沿用III排放标准的车辆主要是柴油车。

自欧洲爆发主权债务危机以来，世界经济形势持续震荡，机动车尤其是商用车产销受到很大影响，发达国家商用车市场趋于饱和，增长乏力，新兴市场由于受到全球震荡的经济形势的影响，其商用车产销表现也不尽如人意。跨国

“现在我正在忙。” 这是记者见到联合卡车宁波经销商、宁波凯运汽车销售服务有限公司（以下简称宁波凯运）总经理严义华时，他向记者说的第一句话。

近期，四川、云南、贵州、陕西、重庆、湖北、湖南、山东、山西等地相继召开上半年经济形势分析会。从会议显示的信息来看，各地普遍反映经济下行压力加大，稳增长被更加凸显出来，而扩投资、保工业成为主要手段。同时

在商用车市场高速发展时期，车企的销量呈直线增长的态势，好的业绩看似可以赚个盆满钵满，但实际利润并不像数据显示得那么耀眼。然而，在市场低迷时，有些车企的利润竟出现了负值，是什么原因造成商用车市场利润率低