燃料电池汽车产业化在即，这款车为何能圈粉联合国开发计划署？

新能源汽车的下一个风口，会在哪里？

答案是：氢燃料电池技术。

而且，这一结论还有权威机构——联合国开发计划署（UNDP）的“加持”。

9月27日-28日，“燃料电池汽车示范城市交流会暨上海市燃料电池公交客车上线运营仪式”在上海国际汽车城举行，6辆申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，用于“嘉定114路”的线路运营。活动主办方为上海市科委和科技部燃料电池汽车项目办，承办方为上海国际汽车城、上海新能源科技成果转换与产业促进中心和上海申沃客车公司。作为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，2辆上汽大通的燃料电池车FCV80也在本次活动中亮相并提供试乘体验，获得与会人员的一致好评。

尤其值得一提的是，上汽大通的燃料电池汽车，还得到了联合国开发计划署的格外关注。

FCV80这款燃料电池轻客，为什么能够圈粉UNDP呢？

上汽大通FCV80亮相上海市燃料电池公交客车上线运营仪式

看好发展前景  联合国开发计划署大力推广燃料电池汽车

氢燃料电池汽车，虽然目前产业化速度不如纯电动车，但却是新能源汽车的终极技术路线之一。从技术角度而言，氢燃料电池通过电化学反应产生能量，能量释放过程中只会产生水和热，对环境完全无污染。如果氢是通过可再生能源产生的（如光伏电池板、风能发电等），那么，氢燃料电池的整个发电循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。

也正为此，全球环境基金和联合国开发计划署多年来一直在推动氢燃料电池汽车在公共交通领域的商业化应用。2003-2011年，在全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）的支持下，国家科技部联合北京市和上海市政府，共同组织实施了中国燃料电池公共汽车商业化示范项目一期、二期，在北京、上海分别进行燃料电池汽车商业化示范运行。两期项目的成功实施得到GEF、UNDP等各方肯定，并建议科技部继续组织开展“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目。2016年8月31日，三期示范项目正式启动，周期为2016-2020共四年，项目将从提高燃料电池和燃料电池汽车生产和应用、加氢站成本降低和发展环境改善、燃料电池汽车商业化政策和法规框架、信息传播活动和能力建设等方面开展工作，促进燃料电池汽车在中国的商业化发展；同时，UNDP等机构将在北京、上海、郑州、佛山、盐城等城市开展燃料电池客车、轿车、物流车、邮政车等112辆燃料电池汽车的商业化示范运行工作。

作为UNDP主导的三期示范运行项目指定用车，本次仪式中交付的申沃燃料电池大客车采用上汽自主开发的60kW燃料电池系统，排放物为干净的水，是完全零排放、零污染的新能源车辆。上海申沃将以UNDP三期示范运行项目为新的起点，逐步扩大燃料电池客车的示范规模，积极推进燃料电池客车的产业化工作。

与此同时，记者在交付仪式现场注意到，除了上汽申沃，上汽集团旗下另外一款氢燃料电池汽车——上汽大通FCV80，也以其良好的试乘体验和综合性能优势，进入了UNDP等官方机构的视野。

上汽大通FCV80亮相上海市燃料电池公交客车上线运营仪式

众多“黑科技”加持  大通燃料电池车圈粉UNDP

说起FCV80这款新能源车型，其中故事可谓精彩纷呈。首先，它是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，是中国第一款燃料电池宽体轻客车型，同时也是国际上首款燃料电池宽体轻客车型。在交通运输部今年7月23日发布的《道路运输车辆达标车型表（第1批）》公示名单上，上汽大通FCV80还是唯一入围的燃料电池客车。

其次，FCV80的生产企业——上汽大通，是目前唯一一家通过国家工信部39号令的燃料电池车生产企业。而大通之所以开发出国内首款运用全新准入标准的燃料电池轻客FCV80，正是由于其前瞻性的产品布局。依托于上汽集团已自主掌握的“电池+电机+电控”三电核心技术，上汽大通早在2011年成立之初就把新能源当作重要发展方向，实施“全平台、全系列、全路线”的新能源策略，即旗下的所有车型平台，包括宽体轻客、MPV、皮卡、SUV等在内都发展新能源汽车；同时，纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面布局，齐头并进，成为真正意义上的新能源全技术路线开发和商业化运营的领先者。

中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80

再次，FCV80自身拥有上汽集团和上汽大通的大量“黑科技”加持，在技术先进性、安全性、环保性和续航能力等方面具备诸多优势。作为上汽新一代氢燃料电池系统为动力源而开发的可插电式双动力源燃料电池汽车，大通FCV80搭载国内领先的新一代电堆系统以及一体化高功率密度燃料电池动力总成集成，应用国际水平的35MPa供氢系统和高效的制动能量回收系统，代表了汽车行业的最尖端技术。

实际上，在使用过程中，消费者对新能源车辆最关心的无非有三点：节能性、安全性和里程焦虑。在节能环保方面，大通FCV80的燃料为氢气，和空气中氧气反应后产生电能和水，实现了完全绿色无污染、低噪音和零排放。在续航能力方面，FCV80续驶里程可达500km，三分钟内即可注满燃料，使用便利性类似传统燃油车，更优于纯电车型。在安全性方面，FCV80通过在高强度氢瓶加装密封机构，实现了被动安全防护；通过对乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢泄漏传感器、红外线通讯信息交互模块等，实现了主动氢安全防护，解决了燃料电池系统量产化过程中的氢安全风险；采用氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护、特殊情况自断氢保护、氢泄露防护主动控制、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护、涉水安全设计保护、主要系统具备24小时远程监控等众多技术和配置，为车辆安全运行全面保驾护航。

率先实现市场化运营  大通FCV80抢占未来制高点

产品好不好，还要市场说了算。在新能源汽车的商业化进程中，虽然氢燃料汽车不是最先实现产业化的品种，但大通FCV80却是氢燃料汽车细分领域中最早实现市场化运营的车型。

上汽大通FCV80燃料电池汽车

2017年，凭借优异的产品品质和领先的技术实力，上汽大通FCV80率先获得了100辆批量订单；2018年1月19日，上汽集团与上海化学工业区管委会签署“上海化学工业区与上汽集团战略合作框架协议”，上汽大通在此次签约仪式现场交付的20辆FCV80在上海化学工业区内承担通勤职责，助推上海新能源绿色生态圈建设；2018年，上汽大通40辆氢燃料电池车投入到辽宁抚顺进行商业化营运，共包括三条乡镇小客运专线＋一条全县域旅游包车。其中30辆车用于老城-陵宫、庙沟（环）、富林-头道三条专线，10辆车用于全县域旅游包车。不到一个月时间，这批氢燃料电池车FCV80总计营运行驶里程已达81171公里。

2018年，大通FCV80预计可实现交付400辆，首批100辆已经交付到客户手中，实现了商业化运营。这些车辆在上海、佛山、辽宁抚顺等工业园区承担通勤职责，为园区提供绿色出行服务，发挥出绿色环保交通的良好示范效应，成为我国打赢“蓝天保卫战”的中坚力量。

上汽大通FCV80氢燃料电池汽车首批百辆交付

订单四处开花，产品交付如火如荼，主被动安全技术全方位保护，500km续驶里程解决里程焦虑……这么多“黑科技”加持，如此多“标签”加身，大通FCV80这样一款卓越的氢燃料电池汽车，怎么可能不“圈粉”联合国开发计划署呢？