重庆公交调查：动力不是问题 司机乘客偏爱新能源
第一商用车网 许亚洲
在重庆，城是一座山，山是一座城。蜿蜒的街道和高低的坡度使得当地几乎看不到骑自行车和电动车的人。汽车也成为当地居民最好的代步工具，其中公交车格外重要。
这个“山城”，也因为其独特的地理环境，而被视作客车尤其公交客车道路实地测试的最佳场所。在这个坡多弯急的西部城市，新能源客车能否经得起实际运营的考验呢？
近日，第一商用车网来到重庆，对该市的新能源公交车进行了实地调查。记者在调查中发现，对重庆市民来说，坐拥主场优势的恒通，是他们最熟悉的公交车品牌；而对公交车来说，司机和乘客都比较偏爱新能源。
一天运营200公里 快充一次15分钟
记者搭乘的是重庆825路公交车——一辆恒通新能源快充客车，型号为CKZ6616HNHEVA4。该车往返于民心佳园公交站和观音桥之间，沿途共经过27站，单程有33.4公里。为了保证司机正常行驶，当车停靠在民心佳园公交站后，记者才和司机熊松交谈起来。
据熊松介绍，记者乘坐的这辆恒通新能源客车为气电混合动力车，2015年投入使用，最初的运营线路是606路，今年4月份才开始承运825路。“825路公交车平均单趟运行时间在45-50分钟之间，高峰期可能会超过1个小时。其中有五分之三的路程人员较多，还包括三分之一的易堵区，那是重庆民众较多的地方，既有旅游景点，也有聚集的办公楼。”正如熊松所说，记者从民心佳园一路坐到观音桥，全程共用时47分钟，经过了奥林匹克公园等人员密集的站点。不过，由于不是高峰期，车厢内总体来说并不拥挤。
在民心佳园公交总站，记者从工作人员处了解到，825路共有22辆车，平均每辆车一天要跑5-6个来回。“我是上一天班休息一天，早上第一班车在6点半左右，最后一班在晚上10点左右，每天要跑6个来回。”熊松补充说道。
同时，公交总站设有2个充电桩。“由于恒通车采用快充模式，基本上15分钟就能充满电，也就是说在公交车到站司机休息的这段时间里，可以保证车充满电。”不过，上述工作人员表示，电池充满电后单用电能并不能保证车跑一个来回。“观音桥（825线路另一个总站）在重庆市中心，并不是公交车调度中心，只是暂时的停车场。司机在把车开到观音桥后休息时间只有几分钟，很快就会出发回到民心佳园公交站，而且观音桥也没有充电设备。这辆车充满电后能保证24-25公里的行驶距离，剩下的时间就要靠天然气了。”
成本方面，熊松表示，相比之前自己开的油气动力公交车，恒通的气电混合动力车更为节省。“与柴油车相比，恒通新能源车的耗能比较低。我之前开的车采用柴油和天然气两种动力，不过以天然气为主。跑同样线路的两辆车，油气车需要80公斤天然气；但这辆车除了电能之外，一天40公斤天然气就够了，算下来一年能省不少钱。”
