暴雨致9成车辆停摆？记者探访电动公交车安全性之谜
5月11日，深圳迎来2008年以来最强暴雨。当天，全市有2693辆新能源公交停摆，占到深圳新能源公交总数的90%。由此，不少人质疑新能源公交的可靠性。特别是近日来连续的高温天气，也又一大考验。有市民心生疑问，究竟这些新能源公交靠不靠得住？为此，记者特地采访相关生产厂商。
涉水：能力均超标准
目前，全市的新能源公交，其实有多种车型。动力上划分，就有纯电动公交、混合动力公交两种；品牌上划分，也有五洲龙和比亚迪两家企业生产的车款。各自品牌出品的车款中，也有更新换代的情况，所以涉水的能力可谓五花八门，但总体符合标准。大体上，汽车的涉水深度由车辆底盘的高低决定，也就是购车时参数配置表中的“离地间隙”一项。离地间隙越大，底盘越高，在通过积水路面时的安全系数就越高。
据专家介绍，国家规定涉水深度最小离地间隙仅为100mm，深圳市规定新能源公交涉水深度、最小离地间隙应该大于或等于280mm，那么这两家厂商达到了吗？
事实上，比亚迪的新能源公交：310mm；五洲龙的新能源公交：350mm，均高于规定标准。“280mm是什么标准？就是地面到车底盘的高度，这就意味着它的涉水能力是静止时水面与底盘平行，但实际上车是要动的，还得考虑浪涌的问题，所以一般车辆设计时都会高于规定标准。”介绍情况的深圳市五洲龙汽车有限公司电动车研发中心下属的研究开发中心主任邓先泉，是一名高级工程师，他甚至带着记者实地测量 —— 混合动力公交与纯电动公交，从地面到底盘，280mm，从地面到电池接电口，甚至到了410mm。
深圳街头的比亚迪纯电动公交车
电池： 过五关斩六将才能被挑选
“除了满对涉水能力方面的要求，市民最关心的是电池问题！这也是我们最关心的。” 邓先泉介绍。
“电池，总要有地方放，要么就放在顶上，要么就放在中间，要么就放到车底。市场上曾出现过电池放在顶上的车款，但公交公司认为，一，重心太高了，毕竟是一两吨重的东西，特别多次急刹车之后，会对车的骨架发生变化，甚至有可能会断裂；二，不好维修，所以后来不予以采用。”
如今，深圳投入使用的新能源公交，主要分为将电池放置在车厢内的比亚迪，以及将电池放置在车厢底部的五洲龙两派。“比亚迪的新能源公交，可以非常直观地看到车厢内的电池组，比较占用车厢空间，但是对于涉水有优势。五洲龙的车子，则将电池组和电机等设备都安装在车底，不占用车厢空间，载客相对而言有优势，对车辆重心来说也有好处。”他并介绍，电池外部进行防水处理，接电口等可能影响安全的也尽量往上面靠。
当然，混合动力与纯电动还是有区别的。原来，所有涉及到传统发动机技术的驱动形式都会有排气口，一旦排气口被堵住就很可能会出现趴窝情况，这点在一些专家看来正是其天然软肋。混合动力公交由传统发动机和发电机双动力系统构成，既有排水口，又有“怕水”的电机，这两者在雨天就形成了两个弱点，也是导致暴雨天气时车辆更容易趴窝的原因。
