济南混合动力受宠 纯电动或退市？

 

7月骄阳似火，记者因出差关系来到济南。走出济南西站（火车站）正门，记者发现有一个小型公交车站。这个公交站是K156和K157线路的起始站，车站内停靠着6辆公交车，每辆车的车身和车尾写着“济南新能源汽车大规模示范”。

 

 

停靠在车站的新能能源客车

 

这不仅让记者想起2010年，曾来此做过新能源公交车调查。如今，时隔已近两年，济南新能源公交车运行状况如何？带着这样的疑问，记者不由自主地走进了这个小型公交站。

 

司机感受：环保省油  操作省力

 

记者走入站内的同时，一辆K156路新能源公交车正好进站。待乘客全部下车后，该车司机便将车开到车站边的一个水龙头处对车辆进行清洗。

 

 

司机师傅在清理车胎

 

记者顺势走到这辆车旁，和司机师傅聊了起来。

 

驾驶这辆车的司机师傅姓刘，济南当地人，已有10年的公交车驾龄。在2009年济南投运第一批（20辆）新能源公交车的时候，刘师傅便成为了这二十分之一。现在，刘师傅日常驾驶的这辆公交车便是去年投运的中通LCK6121HEV混合动力客车，目前有5万公里的行车里程。

 

 “这个车开起来比普通柴油车要省力，因为用的是手自一体变速箱，所以在换挡的时候很轻松。”刘师傅一边洗着车一边说着，“K156路车主要是往返于两个火车站（济南西站和济南火车站），虽然路上没有什么坑坑洼洼的地方，但是乘客乘坐时，还是会明显感觉比其他车要舒适。听同事讲，这是因为车辆用的是气囊（悬架）。”

 

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乘客排队上车

 

火车站是人流量较为集中的地方。据了解，K156路车往返于济南两大主要火车站，全程将近14公里，共14站，整个路程在40分钟左右。“在满载、开空调情况下，我这辆车的油耗大概在28到30个；如果不开空调，在26个油左右。”对于这个油耗水平，刘师傅显得比较满意。据他所说，这种混合动力车，在刹车和下坡的时候会有一个能量回收，用来给启动车辆时提供电能。

 

“开了这么多年车，这辆车给我最大的感觉除了舒适和省油，就是环保。最初我们驾驶的公交车在启动和换挡的时候，（车）屁股经常冒黑烟，现在这个车后面配备了一种尿素，听说可以降低排放，我觉得这点很好。”刘师傅不由得夸赞道。

 

纯电动：试用效果不佳  逐渐被淘汰

 

作为济南混合动力公交车驾龄最长的司机之一，刘师傅对这批混合动力公交车显得很满意。那么，对于新能源公交的另一个主角——纯电动公交车，运作情况又如何呢？

 

“纯电动公交车，以前听说过，好像在102路车上有过，不过现在很少见了。听那边车队的人讲，前几个月纯电动车的电池又出现问题，拿到上海去修了。”刘师傅说道。

 

电池一直是纯电动公交车的关键问题。为了进一步了解济南纯电动公交的具体情况，记者采访了济南市技术设备部部长高新传。

 

据了解，济南市在2009年十一届全运会之前开始运行新能源车，到目前为止有200辆油电混合动力客车，180辆中通客车，20辆福田客车，混合动力公交车都是济南政府买单。

 

 

行驶在路上的中通混合动力客车

 

相比混合动力公交车的大规模投入，在纯电动公交车方面，济南前后只试运行了6辆纯电动客车，而且到现在还没有单独的充电站。“起初纯电动公交车在102线路上运行，说是充一次电能跑250公里，但在运行中续航里程也就在160公里左右，到现在早高峰期间跑两趟就不能跑了，所以我们现在采购车辆的时候就不考虑纯电动公交车了。现在听说纯电动有技术突破，但是我们综合计算下来，还是在看看。”高新传告诉记者。

 

总结：公交车最基本的功能就是运送乘客，混合动力公交环保省油，操作方便是其走俏的原因，而纯电动客车虽然零排放无污染，但是运行里程不足，不能保证基本的运力，所以惨遭市场“淘汰”。