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联合卡车6X2R跟车纪实 油耗折合0.615升/吨.百公里

时间:2016/5/22 21:15:30来源:联合卡车作者:责编:李秀芝0条评论


极限,在车轮辗过的那一刻成为平淡;荣耀,在华丽转身的那一刻铸就永恒。如果认为2015年在西南魔鬼路段和青藏高原上完成的挑战是联合卡车的“极限”,显然大错特错。因为,C&C TRUCKS并非是为炫技而生,置身群雄逐鹿的重卡市场,联合卡车的一切作为无时无刻不是为了国产重卡的荣耀。


近日,广东省惠州市集瑞鑫汽车销售服务有限公司---就从这里开始---联合卡车460马力6X2R牵引车沿粤东国道进行了一次油耗实测活动,向卡友们证明:即使是高效物流车也有着高承载、高动力、高安全和低油耗的卓越性能!


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作为亲历者,也是见证者,记者全程记录了联合卡车挑战的每个细节。出发前,记者注意到进行挑战的联合卡车搭载着玉柴联合动力6K12 460马力国四发动机,采埃孚16档手动档变速箱配ZF Intarder3缓速器,五气囊悬挂,后桥速比3.364。这样一台高效物流标准车型在负重55吨的情况下,要完成高效、安全和节能等多重使命,它的表现究竟会如何?


参与挑战的是一位具有34年驾龄的老司机刘师傅,18岁时便在部队当兵学习驾驶,对车辆了解很深刻,驾驶经验丰富。刘师傅自家有3台车,均为水泥运输车,本次挑战就是完成一次他的日常运输,主要参考指标就是油耗。


为了证明联合卡车的节油性能,我们在出发点为油箱加满油,两个油箱共计800L,回来时再加满,计算消耗的油量。


正值惠州的雨季,我们在大雨中开始了这次行程。起点为惠州小金口的一处水泥厂,由此前往河源市樟溪镇的水泥厂装满水泥,运往海丰和汕尾共计四个卸货地点,再返回惠州,由联合卡车技术支持工程师吴华成和刘师傅两人轮班驾驶。


由于刘师傅是第一次接触联合卡车,所以,由吴华成首先开始驾驶,并在驾驶过程中为刘师傅进行一些讲解,帮助他尽快了解车辆操控及性能。


刚一上车,刘师傅便感受到了联合卡车的不同,对车辆的舒适性表示十分认可,尤其是空间和视野,“这车的驾驶室不抖,很平稳,和我的车明显感觉不一样”。吴华成解释说,联合卡车的驾驶室采用四点气囊悬浮,减震效果好。另外,四点气囊悬浮还有另一项重要的优点是安全性,当车辆发生意外碰撞时,驾驶室的平移距离长,可有效缓冲碰撞力,保护驾驶员的安全。

        

雨越下越大,路面上的积水有很多,当车辆驶过时会溅起很高的水花。雨天不仅会增加车辆的行驶阻力,潮湿的空气还会影响发动机的进气,使油耗无法达到最优值,为我们的挑战也增加了难度。


由于是国道,车很多、路很窄,而且会经过一些乡镇,时常有行人穿行。为了安全,我们将车速始终保持在65km/h,在液晶仪表盘上可以清楚的看到发动机的转速始终在1100-1300转,在爬一些小坡时并没有太大的浮动。


联合卡车460马力6X2R所搭载的发动机实际排量为12.15L,最大扭矩2200N•m,在1000-1500rpm时就可达到最大扭矩,匹配的16档变速箱可轻松应对复杂路况。因为是空车,为了早一点到达装货地点,我们在平稳行驶的过程中,也一直在进行加速超车。


下午时分,路边的村民正打着雨伞赶着牛羊回到村庄,孩子们也在背着书包三三两两的开心回家,过了这个村庄,便到达了水泥厂。在跟门卫打过招呼后,刘师傅笑着上了车,对记者说现在连门卫都看“脸”放行了,看见好车,对我都客气了很多。


等待是漫长的,在夜里22点,我们的车才装满了货物重新出发。


联合卡车460马力6X2R牵引车采用五气囊悬挂结构,中桥、后桥各用两个气囊负责承载。吴华成检查后发现气囊完全正常,气囊悬挂是卡车轻量化发展的一个趋势,适合高速物流用车。拉重载货物的车辆,或者是经常跑路况不好的路面时,还是用传统的钢板弹簧悬架比较好。


去海丰的路同样以国道为主,开始由吴华成驾驶,由于是夜间,又是重载,需要刘师傅在一旁提示路况。


与来时不同的是,车辆在爬长坡时发动机转速提高到了1500转,车速在40km/h以上,很轻松;下坡过程中,吴华成变换档位的同时调整着档杆旁边的缓速器档位,并对刘师傅说:“联合卡车的发动机内采用的是皆可博缸内压缩制动,还配有六通道ABS,最关键的是变速箱上配有采埃孚液力缓速器,不需要踩刹车就可以轻松减速下坡。”


吴华成介绍说车辆加装一台ZF或者福伊特的液力缓速器大概需要3万多元,车辆使用过程既能极大提高车辆安全性,又能减少轮胎和刹车系统的磨损,节省更换刹车片和轮胎的费用和时间,加上节省了路上加水的费用,液力缓速器的投资大概一年多就会回本,既经济,又安全。


行驶了一段时间后,刘师傅接替吴华成继续驾驶,并很快熟悉了操控,“油门很大,爬坡很有劲。”吴华成告诉刘师傅,460马力的车在爬坡时要比420马力的车高两个档位,当发动机达到1400转时加档后发动机转速为1200转,16档变速箱对节约油耗很有帮助。


经过一整夜的赶路,第二天一早准时赶到了第一个卸货地点——海丰。在海丰卸了两次货,又赶往汕尾卸了两次,才将一整车的货卸完,由于下雨,水泥怕水,影响了卸货的速度,晚上18点左右才回到惠州。


回去的路上,刘师傅执意要继续开车,要多感受一下车。经过一段高速,他想要测试一下车速,记者看到发动机转速在1350转时,油门轻踩便可达到100km/h。


到了见证奇迹的时刻,我们回到出发的地点,为联合卡车开始加油。结果显示:刘师傅之前用其他车辆完成的相同路段需要花费1300元,而这次行程花费1165.68元,本次油耗折合0.615升/吨.百公里!比刘师傅之前正在运营的车一趟节约了135元左右!每月大约运行20趟以上,月节约3000元左右。吴华成对刘师傅说:“这车刚刚行驶9000公里,还在磨合期,由于发动机的设计十分精密,磨合时间较长,行驶五万公里仍能感觉到油耗在下降。”


对于一台重卡来说,动力性能固然是重要的指标,却不是衡量品质的惟一标准。只有在动力性能之外,同时兼顾安全、舒适、智能和节能,才是真正的“王者”。联合卡车无疑正奔驰在王者之路上。