大运重卡 自有天地
天地方寸之间，从无定论。有时为了那仅万分之一的可能性，许多人也愿意乐此不疲地持续付出，即便路途艰辛，前景飘忽。
在2015年冻若冰河的重卡市场上，逆势而行的大运重卡最懂得如何在落寞与喧嚣变幻中淡定自处。据今年前8个月数据显示，其1-8 月销售近万台，市场份额为2.7%，同比上升0.7%，这在行业整体惨淡的形势中显得格外难得。
是什么支撑着大运重卡在凛冽的市场严冬里，一路披荆斩棘、一路往前向好？
有人说是其混沌初开时，选定集中力量做精品的“楔子战略”被事实证明精准而巧妙。2011年前后，对于重卡市场上的大多数人而言，“大运重卡”还是一张崭新且陌生的面孔。在这个依赖口碑、信任人情的市场上，新入市场者都会面临产品销售短期内难以打开局面等相似的问题。
跨界而来的大运重卡显然很懂得利用分工合作的优势。彼时既然自身在重卡领域缺乏足够的经验和积累，难以快速设计出一款吸睛产品，那么采用久经考验、保有量大、成熟可靠的关键零配件，制造出整车品质有保障的吸金产品，应该没有那么难。如果再对第一桶金的发掘地做好充分研究，不是贸然进入，而是针对市场接受度最高的产品领域进行重点突破，先天就为大运研发的重卡产品植入了打开销路的基因。
事前的一分努力，胜过事后的十分补救。大运重卡不会忘记帮助自己赚得丰厚利润的25吨DYX3253和31吨DYX3311两大自卸车产品系列。当年自卸车市场还未成昨日黄花，仍是商机暗涌，而且市面上超过70%的自卸车集中在这两个吨位。至于尤为关键、也是用户最为关心的动力总成配置，这两款自卸车采取的是中国重卡界最具口碑、最有份额、最有说服力的黄金配置——潍柴发动机、法士特变速箱和汉德后桥。
通过集中优势资源为产品可靠性作保证的大运重卡，并不甘于平庸，一开始就卯足劲，不仅要站稳脚跟，更要闯出一番天地。
在一路下行的市场保持一路上扬的势头，当然绝非靠“行大运”。经济社会复杂的游戏规则万变不离其宗，有好产品才有入场角逐的资格。何况在集中度越来越高的重卡市场，进入前十后，往上攀爬的每一步都需要费尽心血。
如果说在2009年到2013年的4年间，大运重卡是在熟悉环境、积蓄力量、谋求生存；那么进入2014年，其开始以春蚕吐丝之姿，织就大运锦绣蓝图，在重兵驻扎的重卡市场慢慢绽露芳华。
去年借北京车展之际，大运重卡发布N9、N8H、N8C、新N8E和N6系列五款战略车型，覆盖高端、中高端、中重卡平台全系列产品。与传统重卡市场上的产品谱系完善同时并举的是，清洁能源和新能源汽车领域的一心突进。
除了原有的中重卡平台天然气车型，看好电动汽车的前景以及自身在新能源汽车领域内的深耕，今年7月，大运重卡推出了首款纯电动载货汽车，不仅可实现2小时充满电、续航里程最大可达130km的现实应用，还可满足改装厢式车、各种环卫车以及自卸式垃圾车的需求。
这并不是大运重卡在新能源汽车领域的初试莺啼。联想此前电动码头牵引车和电动城市物流车的成功研发，以及大运集团董事长远勤山的铿锵言辞——“大运公司会一直在新能源汽车领域精耕细作、不懈追求”，如果你足够警醒，也许会就此意识到，在外界聚集于其民营企业的身份、独树一帜的营销方法之余，大运重卡还有其他潜藏于冰山之下的硬功夫。所有的这些，才足以诠释这些年来大运事业蒸蒸日上的玄机。
有道是“凭君莫话封侯事，一将功成万骨枯。”君不见，奔波6年，大运重卡不仅坐拥牵引车、自卸车、载货车、专用车、挂车等五大系列产品，在燃气车、电动码头牵引车、电动城市物流车等清洁能源和新能源汽车领域亦小有所成。
一如百花怒放背后是数九寒冬的凌冽打磨，大运重卡实非剑走偏锋，而是与其他任何一家企业一样，依靠重研发、重技术、重产品、重服务，脚踏实地从而取得步步辉煌。
从创立伊始，大运重卡一直注重研发投入、研发创新和研发团队建设工作。多年来，其以“博采众长、自主开发、技术创新”的研发思路，多方借鉴重卡行业领先对象，并不断提升整车技术集成能力，以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点，先后开发了牵引车、自卸车、载货车、专用车、挂车等五大系列产品，并在此基础上开发了具有自主知识产权的轻量化汽车、右舵汽车、天然气车、电动汽车等产品类别，现已形成N6中重卡、N8重卡、N9高端重卡三大产品平台，开发各类车型共计2200余种。
目前，大运重卡已取得授权专利503项，被认定为高新技术企业，拥有省级企业技术中心和省级工程技术中心。此外，随着大运重卡新能源实验室的落成，将逐渐具备完善的整车研发、检测和制造能力，提前占位新兴市场。数据显示，其自主研发的燃气车取得技术专利100余项，开发车型300余种，实现销售近万辆。
沧海横流，方显英雄本色；青山矗立，不堕凌云之志。历史上，鲜见声名赫赫之人生来就备受拥趸，只有历尽世间沧桑仍坚守初心的人，才会最终在无垠的天空中标记下一方属于自己的宽阔领域，大运重卡正在这样的正道上不断前行……
