重汽矿用自卸车靠AT谋质变
近两年，国内的自动变速器商用车越来越多。不论是采用摩擦片式离合器、基于传统手动变速器的机械式自动变速器（AMT），还是采用液力变扭器和行星齿轮的液力自动变速器（AT），都在国产卡车上找到了自己的位置。虽然这两种变速器都能实现自动换挡，但二者在性能上仍有不小的差别。特别是在一些特殊领域，AT因为具有更强的适应能力，当仁不让地成为一些特种自动挡商用车的首选。
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试驾活动在云南的一座磷矿举行
为什么要自动挡？
8月27日，中国重汽特种车公司在云南的一座磷矿举行了以“承载用户重托，传递非凡价值”为主题的试驾会，向到场的用户和媒体展示装备艾里逊AT的豪威（HO?鄄VA）60自动挡矿用自卸车的特有魅力。
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配装AT的重汽矿用自卸车
随着国内重型车企业对专用车市场的日益重视，不少企业都将目光投向矿用自卸车市场，凭借在重卡升级换代中积累的经验和国内相对成熟的配套体系，开发出一系列具有相当水平的中吨位矿用自卸车。对于自卸车用量巨大的露天矿来说，国产矿用自卸车不仅产品适应性比一般公路自卸车有了质的飞跃，更在一定程度上替代了价格昂贵的进口矿用自卸车。
重汽的豪威60矿用自卸车属于这类产品中的佼佼者。为了进一步缩小国产矿用自卸车与进口产品之间的性能差距，装备自动挡变速器成为重汽提升矿用自卸车内在水平的一个重要手段。
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众所周知，使用自动挡变速器能把驾驶员从频繁的换挡操作中解放出来，有效降低驾驶员的劳动强度，提高车辆的行驶安全性，从而为货运企业带来更高的效率和更好的效益。
怎样算经济账
可以说，在矿用自卸车的使用环境中，AT具有得天独厚的优势。同样一款车，仅仅由于变速器的变化，性能就能产生质的飞跃。从试驾现场的情况看，用户对AT变速器的性能一致认可，但部分用户对其相对较高的油耗和售价还存在疑虑。对此，重汽和艾里逊的工作人员做出了分析和解释。
在一个真实的用户案例中，他们的确发现，装用艾里逊自动变速器的自卸车，百公里油耗比同款手动变速器车型高5%。通过日常的工作量统计，他们又发现，自动变速器车型比手动变速器车型每小时多拉18.6%的矿石。折算后发现，手动变速器车型的“升/吨”油耗反而比自动变速器车型高12%。主要原因在于，AT的液力变扭器可以实现发动机扭矩的不间断传递，即便换挡的空隙，所有动力也可以被传到轮胎上，所以拥有更好的加速性能。加上免去了手动操作所需要的时间，整体的平均行驶速度大幅提升，效率自然高过手动变速器车型。
由此可以看出，虽然装备自动变速器车型的一次性购车成本高于手动变速器车型，但由于效率更高，维护、修理成本大大降低，所以综合效益丝毫不逊于手动挡车型，反而能够为用户创造更大价值。
为什么要AT
与一般的道路运输车辆相比，矿山作业车辆的使用环境恶劣得多。在矿区，几乎所有路面都是非铺装路面，土质路面经过推土机和压实机的简单处理，就要经受数十吨乃至上百吨的车辆反复碾压。尘土飞扬不说，路面上还少不了坑洼和从车上跌落的零星矿石。
车辆在这种颠簸的路况下行驶，AT的优势十分明显。由于采用液力变扭器进行传动，柔性的液力可以连接、充分地吸收路面颠簸对传动系统和发动机的冲击，不仅能大大降低整个动力链中各个部件的故障率，还能有效延长整车的使用寿命。AMT的摩擦片式离合器则不具备这种能力。
另外，不论开山取石还是挖坑采矿，矿区的道路一般都有不小的坡度，空车上下都需要小心谨慎，在满载矿石的情况下往往更加危险，特别是连续的长下坡和上坡。前者会给车辆制动系统带来极为沉重的负荷，而坡上起步更是给手动挡车辆驾驶员和离合器带来极大的挑战，在这种路面上行驶，驾驶员时刻都要格外小心。
在此次试驾中，装备AT的豪威60对坡道非常适应。由于我们试驾的这款车装备了艾里逊4500 ORSR变速器，带有液力缓速器功能，在长下坡时即便不踩刹车，液力缓速器产生的强大阻力也能轻松控制车速，不仅能最大限度地保证行驶安全，还能延长矿用自卸车制动蹄片和轮胎的寿命，为车主带来显著的经济效益。
解决长下坡制动问题，虽然可以采用加大制动蹄片和辅助发动机制动等方法，但缓速器仍是最佳方案。在这种重载长下坡的矿区作业条件下，电涡流缓速器由于负荷有限很难满足要求，只能依靠液力缓速器才能达到最佳效果。由于AT带有完整的液力系统，增加液力缓速器功能不需要太高的成本和太大的空间。大多数商用车AT在设计时都考虑了集成液力缓速器的方案，而AMT虽然同为自动变速器，却无法实现缓速器功能，需要额外加装一整套完整的液力缓速器系统，成本反而更高。
在上坡行驶方面，AT更是具有独特优势。在试驾过程中，驾驶者只需稍踩油门让发动机保持较高转速，再松开手刹，装有艾里逊自动变速器的豪威60就可以轻松地在坡上起步。如果要在坡上短暂停顿，驾驶员可以直接依靠油门控制，完全不用踩刹车；需要继续前进时，只需加大油门即可，不会对变速器和液力变扭器造成任何损害。对于手动挡车来说，上面这些操作是不可想象的。如果这样操作的话，离合器会很快报废，车辆也会罢工。即便是具备自动换挡功能的AMT车，在这方面也没有优势可言，离合器的寿命会随着坡起频度的增加迅速缩短。
