定位中高端 柳汽新一代中重卡布局完成

 

    10月20日，东风柳汽新一代中卡车型“乘龙609”在广西南宁举办的第六届中国—东盟博览会上揭开了面纱。东风柳汽的新一代中、重卡产品也从“霸龙507”单兵作战变成了“兄弟”同行。

 

    孪生兄弟终聚首

 

    在东风柳汽总经理程道然和玉柴机器股份有限公司副总经理吴其伟共同为“乘龙609”揭开面纱的那一刻，在场人士会觉得这款中卡似曾相识。“从外形上看，这款产品与‘霸龙507’非常相似，属于第三代乘龙产品，与‘霸龙507’一脉相承。”东风柳汽技术中心副主任唐拥军表示。

 

    从“乘龙609”中卡的宣传资料看，“乘龙609”与“霸龙507”是一对不折不扣的孪生兄弟。“与‘霸龙507’一样，‘乘龙609’也秉承了欧洲技术，主打安全、舒适、高效三大概念。例如，在驾驶室上，双方都采用龙骨框架结构，关键部位采用高强度钢板，车门及门框整体式冲压成型，车门内有高强度钢防撞梁，体现了安全至上的设计理念。与此同时，两者同样追求宽大的内部空间，让司机的视野更加开阔，驾乘更加舒适。在动力上，‘乘龙609’配置了玉柴和康明斯两款发动机，覆盖120~220马力段，空载最高时速可达115公里。在涂装技术上，‘乘龙609’也同样采用了‘风行’生产线的喷涂技术，耐腐蚀性更高。” 唐拥军说。

 

    “可以说，随着‘乘龙609’的上市，东风柳汽已经完成了在中、高端中卡市场的布局，‘乘龙609’和‘霸龙507’将在未来3~5年内作为东风柳汽的新一代产品参与市场竞争。” 东风柳汽党委书记覃柳明说。

 

    国内定位中高端

 

    “‘乘龙609’在国内定位中、高端，竞争对手有欧曼奇兵、江淮格尔发等。”东风柳汽销售公司相关人士表示：“专用车市场和对运输效率要求较高的物流用车市场，将是‘乘龙609’的主打方向。而在物流用车市场上，‘乘龙609’空载时速高，节油性能明显，能够满足现代物流对于高速运输的需求。”

 

    在“乘龙609”上市仪式上，首批6辆产品就交付给广西一家物流公司，该物流公司共预订了20辆“乘龙609”，用于公司在省内的物流运输。

 

    此外，“乘龙609”还匹配了玉柴EGR发动机，这和其他高端产品极力避免与EGR沾边有所不同。“市场对于EGR产品有需求，东风柳汽也不会因为选用EGR发动机而降低产品质量和水平。东风柳汽既有EGR的产品，也有高压共轨的产品，就是为了满足用户不同层次的需求，提升‘乘龙609’在中端市场的竞争力。” 东风柳汽销售公司相关人士说。

 

    海外瞄准东南亚

 

    东风柳汽对其新一代中、重卡产品在海外市场也寄予了厚望。“选择在东盟博览会上市，东风柳汽自然对出口有着一番考虑。东盟博览会覆盖了东南亚的10个国家，其政府相关负责人和大量客商云集于此，东风柳汽一方面，希望能通过展会了解这些国家的市场发展情况和潜在的用车需求；另一方面，也希望通过产品展示，起到一定的宣传效果。”覃柳明说。

 

    “我们在研发和生产过程中进行了大量的道路试验，能够满足不同路况的要求，更在引入欧洲技术的同时，针对亚洲人的身材等特点进行了优化设计，不仅能够满足国内市场需求，也同样适用于东南亚市场。再加上性价比相比欧美产品有着较强的竞争力，我们对拓展海外市场信心十足。” 覃柳明介绍说：“根据要求，2010年东风柳汽的海外销售额要占到全部销售额的10%，未来3~5年内达到30%。2008年，东风柳汽的海外销售额占全部销售额的8%。虽然今年出口形势严峻，但是东风柳汽仍然把出口作为企业发展的整体战略持续执行。明年东盟自由贸易区将要建成，中国与周边6国93%的产品将实施零关税，汽车产品也有纳入零关税的可能。汽车本身是东南亚国家的短板，东风柳汽对于这一市场充满希望，一旦能够将这块市场打开，其释放的市场需求有望将东风柳汽产品的出口份额提升到40%左右。”