全面解读霸龙507重卡碰撞试验

 

    去年，东风柳汽霸龙507重卡通过了世界三大权威汽车检测机构之一―――德国莱茵TUV集团依据ECE29法规进行的碰撞测试，成为我国率先通过这一严格测试的重型卡车。 

 

    国际汽车检测机构把正面碰撞试验分为两种，轿车一般采用主动式碰撞，即试验车主动撞击静物。商用车由于体积和加速距离等方面的原因，一般采用被动式碰撞，即试验车在被固定的情况下，由专用悬置钢块实施猛烈碰撞。柳汽送检的2辆霸龙507重卡，驾驶室均采用“龙骨框架”结构，一辆是高顶，另一辆为平顶。 

 

    下面，我们通过测试过程中的一些记录，让读者对卡车碰撞试验有一个大致的了解。 

 

    霸龙507重卡碰撞试验适用的标准是ECE29法规，该法规包含商用车驾驶室成员保护方面的规定。 

 

    霸龙507驾驶室描述：可翻转，采用全金属封闭式结构以及全新内饰，排放达国Ⅲ标准，整车性能、可靠性及内外饰达到或超过国内同类产品水平。 

 

    试验要求：试验车辆通过试验所对应的条件和要求。试验应具备驾驶室正面摆锤装置、驾驶室顶部及后围强度试验装置，所用仪器设备应满足ECE29法规要求，并经法定计量校准部门校准。车辆应按法规附件三的要求固定，经顶部强度试验装置加载试验、后围强度试验装置加载试验，或碰撞能量为30000J(或45000J)的摆锤碰撞后，驾驶室内成员的生存空间应能满足法规5.3款的要求。 

 

    功能：满足上述标准要求，能按标准进行驾驶室正面摆锤试验，碰撞点位置可调，并能测量摆锤提升高度、提升角度、碰撞速度。 

 

主要技术指标： 

 

    ● 摆锤质量：1740kg 

 

    ● 摆锤碰撞面尺寸：2500mm×800mm 

 

    ● 摆锤提升最大高度：3500 mm 

 

    ● 摆锤提升最大角度：85° 

 

    ● 最大碰撞能量：50000J 

 

    ● 碰撞速度测量准确度：±0.01m/s

 

驾驶室正面摆锤试验： 

 

    ● 检查车辆，记录车辆基本参数，确认试验碰撞能量，计算摆锤提升高度。 

 

    ● 确认碰撞点，将车辆按法规附件三的要求固定。 

 

    ● 确认R点，调整摆锤质心位置。 

 

    ● 将法规附件三规定的用于验证生存空间的第50百分位男性人体模型放入驾驶室，观察、测量生存空间并记录。 

 

    ● 将摆锤提升至预定高度，开始试验。 

 

    ● 碰撞后，观察、测量生存空间并记录。 

 

    ● 验证生存空间。 

 

    ● 将车辆拆除，移出试验区，试验结束。

 

顶部静加载试验： 

 

    ● 检查车辆，记录车辆基本参数，并计算试验应加的最大载荷值。 

 

    ● 按加载点位置摆放车辆。 

 

    ● 将车辆固定在刚性水平面上。 

 

    ● 将法规附件三规定的用于验证生存空间的第50百分位男性人体模型放入驾驶室，观察、测量生存空间并记录。 

 

    ● 开始加载试验，记录加载装置接触车辆到载荷值达到应加的最大载荷值的时间。 

 

    ● 记录车顶位移量和试验所加的载荷值，观察、测量生存空间并记录。 

 

    ● 验证生存空间。 

 

    ● 卸掉载荷，将车辆拆除，移出试验区，试验结束。 

 

    柳汽直接从生产线上随机抽取两辆成品车直接送往测试地。柳汽总设计师说，只要是“龙骨框架”结构的霸龙驾驶室随便抽那一辆车都是一样的结果。 

 

    柳汽霸龙507顺利通过这次严格测试，是与该车先进的驾驶室设计理念分不开的。除了“龙骨框架结构”外，车身外围全钢蒙皮，关键部件采用高强度钢板，与驾驶室形成一个完整的整体。 

 

    首先，采用整体式地板纵梁，提高驾驶室的纵向刚度，即使受到正面强撞击，也能有效减少变形，维持驾乘空间。加上前保险杠内衬管状骨架，保护作用更加明显。 

 

    其次，驾驶室前后装备横向稳定杆，有效提高抗扭曲能力。加上前悬聚氨酯弹簧+阻尼筒，后悬为气囊减振。驾驶室受撞击后可后缩，削弱冲击力，为驾乘人员提供保护。 

 

    再次，车门防撞梁结构，提高了整体式车门的刚度，可有效防止驾驶室变形后车门不易打开，有利于驾乘人员在意外事故中逃生和外部营救。 

 

    所有这些，犹如给霸龙重卡罩上了一层“金钟罩”。在严格的欧洲标准碰撞测试中能一次过关，也就在情理之中了。