一汽客车总经理姜君：用三年时间再造一汽解放客车

 

    “客车销量下降的幅度比我们看到的数字还严重，数字并不能完全说明事实。”姜君强调。 

 

    这个从一汽哈轻到一汽红塔，如今成为一汽客车公司执掌者的中年人，对2009年上半年客车市场的下滑，有自己的看法。按照姜君的定义，有底盘、用涨拉蒙皮工艺生产、6米长度以上的客车才是一汽客车关注的对象。这部分客车的实际产销量，在今年上半年同比下降33%，而不是汽车工业协会统计数字显示的7%。为了这个数字的严肃性，他认真向一汽集团的徐建一总经理解释。姜君就是这样坚持，因为他清楚，为一汽客车员工准确分析竞争对手的真实情况远比向集团领导汇报数字时是否难看，更有价值和意义。

 

客车行业要有发展的土壤 

 

    7月16日，在第三届长春车展一汽客车的展区内，姜君带着一汽客车的管理团队接受了《中国汽车报》的专访。 

 

    “今年客车销售的确遇到困难。尽管我们有渡过难关的能力，我们还是要呼吁政府在政策上支持客车的发展。”姜君说。他认为，在十七届三中全会之后，国家既然确定发展农村公益事业，就应该把这项政策落实，发展农村公共交通。现在除了北京因为举办奥运会实现公交车辆的升级，全国还有很多城市没有“一丝客车的味道”。 

 

    “所谓客车的味道，就是客车产业发展的环境，也是客车行业发展的土壤。”姜君说。他认为，技术落后是目前客车行业发展的最大问题。 

 

    “要想做好客车，就需要踏踏实实地研究客车，把客车的特性、客车的元素、客车的规律都融入到造车的过程中。国家也应该制定科学有效的政策，为客车的发展提供土壤。”姜君说。在他看来，很多客车企业并没有完全弄懂客车，只是机械地组装客车。考虑到这一因素，姜君以及他领导的一汽客车，立志做好自主研发。

 

不能花钱买蓝天 

 

    一汽集团有雄厚的研发实力，如何利用和整合这种优势资源，是一汽客车面临的问题。国家最近推出一系列支持新能源汽车的政策，一汽客车决心以此为突破口，整合资源，形成优势。目前一汽客车长春基地的气电混合动力客车项目，和大连的新能源客车生产基地都已经启动。 

 

    姜君认为，一汽客车在混合动力客车的务实战略，比那些等待国家资金扶持的企业更具有责任感。国家出资金支持混合动力客车，应该从根本抓起，一定要以扶持企业自主研发水平的提升为出发点。“如果用这笔资金买国外系统，就相当于只是用来买蓝天，我不赞成。这不是狭隘，也不是否定全球化。但是，国家一定要扶持自己的工业，扶持自主研发。我们要积极应对这个历史时代，自主研发的时代来了。” 

 

让质量不断升级 

 

    在采访中，他多次提到一汽客车的战略规划：不求规模的大小，只求质量不断升级。据了解，一汽客车在发动机、变速器等项目上大规模投入资金，进行有针对性的技术研发，以此实现一汽客车质量升级的战略目标。在低端产品的规划上，大连和无锡基地生产的客车用来满足农村市场的需求，并保障市场规模。“我们今后会把大连和无锡的客车品牌也统一为解放品牌，树立一汽的解放客车品牌。” 

 

    7月底一汽集团召开了一次领导干部战略研讨会，主题思想是“继续开放合作，主要精力转向自主研发。”一汽集团汽研中心、一汽轿车、一汽客车等单位都将承担起自主研发的战略任务。一汽集团总经理徐建一给一汽客车提出战略要求：依靠一汽集团强大的技术中心，把发动机、变速器、车桥三大主营项目做好，把匹配技术做好，把整车开发好，然后形成产品标准，在各基地中推广。用三年时间，实现一汽客车的全面飞跃。 

 

    “这是集团给我们的战略蓝图，是我们的前进时间表。我们要用三年时间全面提升产品质量，扩大销量，打造全新的一汽客车。”姜君说。 

 

    “走完这一步，我们认为自己有能力了，再走下一步。”姜君说。