原创：仪表盘上的“达芬奇”密码 记中大青山示范运行

 

仪表上跳动的“达芬奇”密码

 

——记中大青山5百公里示范运行

 

商用车世界网记者 王国辉

 

    7月16日，中大青山纯电动公交车500公里示范运行在京收官。此次示范运行，从北京出发，经京沈高速，不充电续驶到唐山市迁安镇，再返回首都北京，全程约500公里，共行驶7小时30分。商用车世界网记者对此进行了全程跟踪报道。

 

起点上的第一组数字

 

    8点30分，在京沈高速入口处——本次示范运行的起点，中大青山纯电动客车仪表显示如下：

 

    总 电 压：400 V

 

    总 电 流：0 A

 

    储备能量：308.9 KWH

 

    单体最高：3.34（10）

 

    单体最低：3.33（66）

 

    最低温度：0 ℃（2）

 

    此次示范运行的是青山纯电动双层客车（以下简称“客车”），该车动力总成由120个电池组构成，每个电池组由3块电池组成，总电压相当于360块电池电压之和；总电流为实际输出电流；“储备能量”为电池当前储能情况；“单体最高”为120个电池组中电压最高的电池组电压；“单体最低”为电池组中电压最低的电池组电压；最低温度为电池组中温度最高的电池组温度。括号中数字为电池组编号（120个电池组分别标有1到120的编号）。

 

数字中的悬念

 

    9：00-10：10，高速公路上。客车仪表盘数据：

 

 

    客车从9：00到10：10共行驶68公里，耗电约54.3 KWH，平均每公里耗电约为0.8 KWH。

 

    疑问产生了：客车从8：30出发到现在，行程将近100公里，按测试距离400公里计算（全程500公里，但京沈高速入口处－迁安镇的示范运行距离为400公里。编者注），这辆车的储备能量显然不够。

 

    当记者问及此事时，中大工作人员却信心满满地表示并无任何应急措施。这到底是怎么一回事呢？

 

仪表上跳动的奇异数字

 

    12：26，到达河北迁安，此时仪表显示为：

 

    总 电 压：394 V

 

    总 电 流：0 A

 

    储备能量：143.8 KWH

 

    单体最高：3.20（10）

 

    单体最低：3.16（66）

 

    最低温度：0 ℃（2）

 

    迁安作为折返点，恰为示范运行的中点，此时距始发点196公里。客车前半程耗能约165.1 KWH。12：30，客车开始返回，期间发生了一些“诡异”的事情。

 

    13：25-13：26，返程途中，仪表盘上能量的显示（依次为）：

 

    97.9 KWH

 

    98.3 KWH

 

    96.9 KWH

 

    97.1 KWH

 

    短短一分种，客车的储备能量出现了三次忽上忽下的跳动！仔细看这组数字：98.3大于97.9，97.1大于96.9，后一个时间点的能量值都明显高于前一时间的能量值。

 

    数字依然诡异地跳动着，这种情况在储能100KWH以上时并没有出现过。

 

重重疑云

 

    13：51分，河北国融玉田服务区，停车休整中。

 

    此时，浩大的车队引来了在此休息的其他旅客的驻足围观。记者借此机会向中大工作人员询问了返程路上表盘出现的“奇特”现象。

 

    “这是能量回收装置在起作用”，中大工作人员解释说，接着又向记者简单介绍了这个装置的工作原理。

 

    但为什么电能在100KWH以下才出现这种情况，只是巧合，还是一个哑谜？没来得及继续询问，车队便继续上路了。

 

“达芬奇密码”——“0”

 

    15：33，返程途中，仪表显示：

 

    总 电 压：373 V

 

    总 电 流：0 A

 

    储备能量：1.0 KWH

 

    单体最高：3.23（10）

 

    单体最低：3.09（66）

 

    最低温度：0 ℃（2）

 

    此时车内的记者都围在仪表台，看着储备能量一点点的流失。当时间显示在15：39时，储备能量定格在了“0”！ 

    能量“没有”了，但车却还在跑，而且没有丝毫减速的意思。中大的工作人员、驾驶员，也没有感到丝毫意外。难道这个仪表只是个摆设？正当所有人都疑惑不解的时候，中大工作人员却告诉我们：“还能跑80