“以旧换新”江苏遇冷 货车最高才补6000

 

    7月14日，商务部、发改委等10部委联合印发了《汽车以旧换新实施办法》。这也是国家在出台了1.6L以下排量车型购置税减半、汽车下乡等利好政策后的又一项拉动内需的政策。然而，记者了解到，和之前汽车下乡、购置税减半等政策带来的热情不同，无论是车商还是车主对“以旧换新”反应冷淡。

 

以旧换新

 

最高可补贴6000元

 

    《办法》规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车，以及提前报废“黄标车”(污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车)并换购新车的，可享受3000-6000元不等的补贴。

 

江苏车商：反应冷淡

 

对拉动新车销售作用不大

 

    细则出台第二天，记者采访省内各大经销商时发现，大多车商对刚刚出台的以旧换新细则不甚了解。“看上去很不错，但实际意义不大，对销售带动的作用估计不会明显。”谈到以旧换新，一家不愿透露姓名的经销商兴致并不是很高，和对汽车下乡、购置税减半的兴奋热情相比，截然不同。

 

    有经销商表示，补贴的力度太小，操作起来也比较麻烦，以旧换新获得补贴的条件是提前报废，并购置新车，为了补贴而“换新”的人不会很多。此外，对于购买1.6L排量以下车型的不能双重受惠，即减半征收车辆购置税和以旧换新补贴政策不能同时享受，这也会制约车主以旧换新的积极性和热情。

 

南京车主：补贴太少

 

不如卖给二手车市场

 

    “补贴标准有点低！”车主张先生多年的微型面包车，被认定是黄标车，在南京被限行，在听到“以旧换新”要车辆提前报废才能获得补贴时，他认为不太现实。他说，补贴6000元不如开回乡下老家卖给亲戚做生意。

 

    不少车主表示，在二手车市场，大多数汽车都能卖到2万多元，如果拿去报废，领到的补贴不足6000元，不划算。记者了解到，即使是一台1995年临近报废的桑塔纳轿车，价格也能卖到1万—1.2万左右。

 

    南京大公汽车报废厂负责人告诉记者，南京每年有大量车型要报废，但实际上到报废厂报废的车辆很少，原因是这些车辆很多都已经通过各种方式转移出去了。以旧换新政策不错，但是可操作程度不高。

 

    南京二手车资深人士董兵表示， 一般而言，车主在车辆临近报废前一两年就卖出去了，不会等到报废时再处理。董兵认为，以旧换新一刀切，有失公平，车型不同，价格差距很大，对那些总价高的进口车来说，拿去报废，不太合理。

 

报废老旧汽车

 

补贴标准

 

报废中型载货车

 

每辆补贴人民币6000元；

 

报废轻型载货车

 

每辆补贴人民币5000元；

 

报废微型载货车

 

每辆补贴人民币4000元；

 

报废中型载客车

 

每辆补贴人民币5000元。

 

报废“黄标车”

 

补贴标准

 

报废中型载货车

 

每辆补贴人民币6000元；

 

报废轻型载货车

 

每辆补贴人民币5000元；

 

报废微型载货车

 

每辆补贴人民币4000元；

 

报废中型载客车

 

每辆补贴人民币5000元；

 

报废小型载客车(不含轿车)

 

每辆补贴人民币4000元；

 

报废微型载客车(不含轿车)

 

每辆补贴人民币3000元；

 

报废轿车、重型载货车、大型载客车、专项作业车

 

每辆补贴人民币6000元。