法士特凭什么“特”
编者按：在重型汽车变速器领域，法士特在我国市场的占有率高达80%以上，不仅令国内同行难以望其项背，而且使国外对手在中国没有立足之地。仅凭这一点，就足以说明法士特在汽车零部件领域的特殊地位。法士特凭什么“特”？在业界积极寻求关键零部件突围之路的当下，求解这个问题更有特殊的意义。本期，我们组织了一组报道，希望通过对法士特发展之路的剖析，给业界以借鉴和启迪。
自主创新关乎国家经济安全
6月1日，在陕西法士特汽车传动集团公司（以下简称法士特）高新厂区，一幢现代化的建筑正在紧张施工。长长的塔吊、高高的工程车吊臂、头戴安全帽的工人都在忙碌着。这幢大楼是陕西法士特汽车传动工程研究院，旁边全长2000米的试车场也在建设中。
在金融危机的大背景下，法士特斥资6亿元建设国家级企业研发中心，显示出它对产品研发、自主创新的高度重视。在法士特董事长李大开看来，自主创新的意义深远，既关乎企业发展命运，更关乎国家经济安全。
技不如人的痛
法士特的前身陕西汽车齿轮总厂始建于1968年，当时是国家重点建设的“三线”企业，主要为军用越野汽车配套生产变速器、取力器等零部件。1985年，法士特划归中国重汽集团管理，引进美国富勒变速器技术，开始生产双中间轴重型汽车变速器。1999年底，随着重汽集团的解体，法士特重归陕西省管理，走上自主发展之路。
在2000年以前，法士特在重型变速器领域并不突出，法士特人自己估算，当时法士特在同行业排名第五。如何快速发展，领跑行业？自1995年开始出任陕齿总厂厂长的李大开认为，必须自主创新，开发技术先进的产品。
搞研发出身的李大开深知产品研发的重要性。他给记者讲了一个故事。几年前，李大开在湖南长沙看到某公司推出的混凝土泵车售价200多万元。该公司工作人员告诉李大开，从德国进口一辆这样的混凝土泵车需要600多万元，他们研发出同类产品后，进口泵车几乎一夜之间就降到300多万元。李大开还了解到，这种混凝土泵车匹配的进口机械式自动变速器（AMT），一台需要20万元，在欧洲，一台这样的变速器只卖六七千欧元(折合人民币约六七万元)。
“这就是技不如人的痛！”这件事对李大开触动非常大。他说：“没有自主开发的产品，我们只能购买国外产品，只能忍受他们高额的报价。如果涉及军品，即使出再高的价格，他们也不卖给我们”。
因此，李大开总结出：“坚持自主创新，提高技术水平，既是企业寻求自身发展的需要，更关系到国家经济安全。”2006年底，李大开一篇题为《装备制造业肩负着维护国家经济安全的责任》的文章被多家媒体转载，他的观点得到业界广泛认同。
从技术引进到自主创新
自主创新的口号几乎每家企业都在喊，但落实程度千差万别。法士特是践行自主创新精神的佼佼者。
1985年，法士特从美国引进一款富勒9挡双中间轴变速器。记者在法士特公司展厅中看到了这款被涂成红色的变速器，与法士特其他变速器鲜明地区分开来。展厅内的数十款变速器多是在这款富勒变速器的基础上衍生出来的，无论结构还是性能却发生了巨大变化。这正是法士特从技术引进到自主创新的真实写照。
“我们不是简单地引进、消化、吸收，而是创新、发展、提升。”李大开多次强调这一点。1986年进厂从事研发工作的法士特副总经理王顺利对此有清晰的认识。他告诉记者，上世纪80年代，国内重卡变速器以6挡为主，法士特引进的是9挡产品，用户很难接受，于是他们在引进技术基础上进行了改进，开发出7挡变速器，大量供给国内的重卡企业。随后又开发出8挡、9挡、12挡直至16挡的双中间轴变速器。
李大开进一步解释说，从国外简单引进技术不完全适合中国国情，法士特针对中国重卡的使用环境、司机的驾驶习惯等，对引进的富勒变速器技术进行了多处改进和提升。
为降低劳动强度，提高换挡舒适性，中国卡车用户喜欢加装同步器的变速器，而法士特引进的双中间轴变速器没有同步器。从技术角度讲，双中间轴变速器有一根浮动轴，加装同步器非常困难。但是，法士特的技术人员仍然坚持寻求技术创新，经过反复试验推出了成熟的产品。随后，经过不断改进和提升，法士特的同步器从最早的锁销式，发展到锁环式，又发展到现在的双锥面结构。
击败国外竞争对手
法士特自主创新的努力终于结出硕果。目前，法士特拥有自主知识产权的重型变速器已发展到20多个系列、数百个品种，全面覆盖了4挡~16挡汽车变速器领域。
与此同时，法士特变速器凭借先进的技术、稳定的性能，逐渐赢得广大用户的青睐。2000年以后，法士特变速器的产销规模和市场占有率迅速提升，目前在8吨以上重卡变速器市场的占有率超过80%，15吨以上市场超过90%。法士特连续7年保持中国齿轮行业各项经济指标第一、连续3年重型变速器产销量世界第一的纪录。
法士特的强大不仅让国内同行难以望其项背，而且让国外变速器企业在中国市场难觅生存机会。
作为世界著名的重型变速器生产企业，美国伊顿公司1997年在上海建立独资公司，生产重型变速器，始终难以撼动以法士特为代表的国内重型变速器企业的主力地位。在独资公司连续亏损的情况下，伊顿于2004年与法士特成立合资公司，同时关闭了独资工厂。合资公司由于经营不善也于2007年关门，现在已经被法士特全部收购。讲起这段经历，李大开非常自豪。
在中国汽车行业，合资或外资零部件企业唱主角的现象比比皆是。法士特在重型变速器领域扛起了自主品牌的大旗，打败了欧美等国的著名品牌，用实际行动为维护国家经济安全贡献了力量。
李大开仍不满足。“目前，我们与世界汽车强国的最大差距在自动变速器领域，法士特要通过自主创新来缩小这个差距”。李大开透露，法士特正在研发重卡自动变速器AMT，今年下半年能够推出。
