国内近期物流动态点评

 

“放血”也要跑车

新闻：车老板集资建浮桥

    “临清（山东聊城）修了一个大型浮桥，就在新大桥南边建的。”

    “修桥的全是跑车的老板，其中就有我们老板。听他们说修这个浮桥花了200多万元呢。”
 
    春节期间，小记听说连接临清、临西（河北邢台）两地的新大桥上架设了限高栏，原因是重卡超载给桥梁带来极大伤害，大桥已被认定为危桥。而当继续了解事情动态时，一位师傅在短信中如此回复。

点评：

    200多万元？尽管数目颇大，但对于不能跑车所带来的损失来说，或许后者更让这些车老板揪心。

    这位师傅所说的新大桥其实并不新，大概也有十几个年头了。原本为了缓解交通压力而修建的新大桥，在众多超载重卡的“蹂躏”之下不堪重负，退役了。由此横在车老板们面前的难题是：没路可走了，咋办？停工肯定不可以，绕行成本高、风险大，且非长久之计。

    修桥提上日程。

    对于车老板们来说，200多万元的集资款并不会“伤筋动骨”，但如果不改变运营模式继续以超载为盈利手段，一座浮桥远不能满足他们的需求。

    就算一次200万元集资无所谓，那么第二次、第三次呢？

关键时刻，运价要挺住

新闻：货运价格大幅回升  治超行动成果初现

    “以煤炭运输为例，短途运价为1.5元/吨·公里，比治超前增长了150%，长途运价为0.9元/吨·公里，比治超前增长了100%。”2月19日，山西省道路运输管理局指出，新一轮治超工作以来，全省车辆超限超载的比例大幅下降，公路交通以及重点物资运输畅通，市场供应正常，物价平稳。市场恶性竞争现象明显减少，货运价格大幅回升。

    据统计，山西省现有货物集散装载企业8395家，经各级政府公示源头企业4426家，占总数的53%。自全省开展集中治理非法超限超载车辆工作以来，全省运管系统共进驻货运企业706家，巡查3839家，拦截和阻止超限超载车辆1374辆，共卸载货物3966.55吨。查处超限超载车辆7554辆，罚款167.35万元。

点评：

    应该说，治超取得成效与运价稳定上涨是相辅相成、互相依赖的。

    山西省煤炭运输长短途运价的大幅上涨，很大程度上是因为山西省相关部门对运输车辆超载超限的严格治理。但也正如相关负责人所担忧的，“如果放松整治工作力度，极易出现反弹”。

    国内货运价格需要稳定回升，而不是反复起伏。作为一种并非由市场自行调节、而是通过职能部门协助提升起来的运价，对于当前货运市场来说，效果巩固起来或许很难。而在运价上涨、市场好转的关键时期，运价能否挺住不下滑？政府能否持续治限治超强度？运户能否在不超载也能挣钱的心理底线上转变盈利思路？这些都将会直接影响到本轮治超活动的成败。

农村市场需灵活开拓

新闻一：“村村通”催生千名新型“货郎”

    10多年来，何兆宝一直往返于大朱汉村推销农资百货，是邻近村庄出名的“货郎”。

    因大朱汉村坐落在青峰岭水库边沿，位置偏僻，犹似孤岛，远离乡镇驻地和集市。村民如出村需绕行7公里多的水库边沿才能与外界相接，很少有生意人来推销农资产品和日用百货。而今，路修好了，何兆宝新买了辆轻卡，他从过去推销的小百货到现在的化肥农资，从过去的“扁担货郎”、“自行车货郎”、“摩托车货郎”升级为今天的“驾车货郎”。如今，在莒县像他这样的新型“货郎”约有1600名。

新闻二：连锁经营配送成本居高不下

    商品配送率和配送额的高低，在连锁经营中具有举足轻重的地位。2007年，北京郊区10个连锁经营的龙头企业共实现商品配送额达21.3亿元，可以说已达到了相当高的水平。然而，不容忽视的是，较高的配送成本如果不能有效地降下来，很有可能影响到郊区现代流通网络的健康发展。

    北京二兴益科贸有限公司总经理高黎明说：“随着加盟店的增加，配送线的延长，特别是燃油价格的上涨，使得公司的配送成本越来越高，已成为制约连锁经营发展的难点。”他举例说，在农村受欢迎的小食品价格低，毛利也低，装满一大卡车只有四五千元的货，最远的加盟店距怀柔城有上百公里。虽然我们采取了多种措施，而且随着配送额的提高，亏损额逐年下降，但是几年下来，配送这块我们还是亏损了300万元。“如果得不到有力的政策支持，企业只能减少配送品种，增加批发的品种，那样的话，连锁经营也就徒有其名了”。

    针对加盟店分布广、进货量小、进货频次高的特点，为弥补集中配送的不足，降低配送成本，华冠公司以直营店为依托，对配送区域划片新建和改造了10个配送分站点，以缩短企业配送的半径。

点评：

    大公司亏损了，小“货郎”挣钱了。并非是因为大公司经营不善，而是农村市场需求的特殊性决定了规模越大越难盈利的事实。

    新农村建设备受瞩目，“万乡千村”工程也运作了2年多，但农村市场果真丰富起来了吗？小“货郎”的成功恰恰在于凭借灵活多变的配送方式满足了市场需求。

    “村村通”公路已经为开拓农村市场提供了通行的“硬件”，政策支持更是够分量的后援。在这种情况下，配送公司只有深入研究农村配送特点，采取更灵活机动的配送方式，广泛利用、整合各种社会资源，才能在投身新农村建设的过程中名利双收。
    
灾后重建，不可放过机遇

新闻一：“绿色物流”延时

    经浙江省政府同意，浙江省交通厅于日前发出紧急通知，决定延长全省所有收费公路鲜活农产品运输“绿色通道”应急机制时限至2008年3月31日。整车合法装载新鲜蔬菜、水果、鲜活水产品、活畜禽以及新鲜肉、蛋、奶等鲜活农产品的省内外货运车辆行驶收费公路时，一律免收通行费。

新闻二：灾后重建显商机

    一场50年不遇的暴风雪席卷我国14省市，给国内经济造成了巨大损失，一大批电力输送设备遭到破坏。灾后重建任务艰巨，也为电力、机械装备业带来机遇，更为钢铁业构筑了巨大的钢材需求平台。

点评：

    暴风雪带来了巨大灾难，也留下了不少商机。对于物流企业还是整车企业来说，都不可等闲视之。

    不论是“绿色物流”延时还是灾区重建，都会给物流企业提供很多参与机会，诸如通行价格、市场扩张、食品和建材物资运输等方面的利好消息，将成为刺激物流企业乃至整车企业（春）节后发展的因素。可以说，谁准备得越充足，谁就能获得越多的挣钱良机。