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您的快递请查收 试驾江铃凯锐EV邮政版

时间:2019/10/9 17:09:41来源:有车试驾作者:有车试驾责编:韦伊琳共:2153 字点击量


提到纯电动新能源汽车,大多数人想问的第一个问题都是续航怎么样?在现阶段,纯电动新能源汽车续航问题的确是让人头疼,即使是开特斯拉,多多少少也会有担忧。但在商用车领域,这个问题就小多了,像我们生活中经常碰到的市政工程、电力抢修、园林绿化、公交、快递运输等车辆,它们的活动范围、路线以及出勤的频率都相对固定,所以续航问题就没有那么突出了,而且纯电动车型不会有尾气排放的问题,也更顺应节能环保的大潮流。在前不久,江铃汽车就针对这些行业推出了一款纯电动轻卡——江铃凯锐EV。以往大家在有车以后看到的都是乘用车的试驾测评,今天我们就带大家体验一下轻卡——江铃凯锐EV邮政版。


配色最经典



凯锐EV邮政版最引人注目的莫过于它经典的邮政绿配色,在茫茫车流中它的辨识度绝对不比那些动辄百万的超跑差,双十一的时候大家可能会对它格外关注,这些车上可能载着你“血拼”之后的战利品。



凯锐EV邮政版除了这个“炸眼”的涂装之外,在外观上和我们常见的轻卡都差不太多,方方正正的造型,像个大盒子,只是在车头上印有EV标识,以彰显自己的“特殊”身份。



和一般的乘用车不同的是,它不只有左右两侧的后视镜,而是有一堆镜子,这类车型由于盲区较大,为了保证安全,方便驾驶员观察,辅助观察的镜子非常多,多到你一上车可能不知道该先看哪个。



虽然长得像个大盒子,但作为一辆车还是要考虑到空气动力学的问题,这类带着货箱的轻卡平直的车头撞风面积本来就大,而它货箱部分又比车头高出许多,所以厂家在车头上设置了一个整流罩,以降低风阻。



凯锐EV邮政版的货箱尺寸为4080*2150*2100mm,采用铝制材料打造,耐腐蚀的同时还可以降低重量。




在货箱的下面,凯锐EV邮政版配有铝制面板包裹的侧围,在这些面板的后面是给整车提供能源的电池组。在货箱的右侧设置有一个侧开门,以方便装卸货物。



凯锐EV邮政版四轮都配备了碟刹,这在卡车中还是比较少见,相比最常用的鼓式刹车,碟刹能够有更好的抗热衰减性,安全性上更有保证,除此之外碟式刹车踩起来脚感也会更加细腻,便于驾驶员控制车辆。




有细心的朋友会发现在这种厢式货车的尾门上会有一个“小铁棍”,这其实是用来固定尾门的装置,在开门之后可以挂在两侧,防止尾门左右乱动。


优点居家,配置感人



这种以功能性为主的商用车内饰都谈不上什么设计,它们的追求的都是简单、实用,内饰基本上谈不上什么设计美感,凯锐EV邮政版内饰采用了棕+卡其色的搭配,整体感觉和乘用车有几分类似,门板上经常触碰的区域还采用了软质材料包裹,在这个级别车中已经可以算得上相当精致了。



仪表盘采用了传统的机械式仪表,左侧为时速表,右侧的仪表负责显示电机的的输出功率、动能回收以及转速。中间的液晶仪表盘负责显示续航里程、小计里程等信息。



凯锐EV邮政版还配备了中控显示屏,支持蓝牙电话、收音机和多媒体播放等,最重要的是它还支持百度CarLife,这对于货车司机来说就太实用了,用这块屏幕看导航相比手机要方便多了。



在中控台下方设置有两个12V电源接口,如果接上一个外接USB,满足车上三个人充电不成问题。





储物空间方面,凯锐EV邮政版门板的储物格尺寸都很大,在副驾驶一侧的中控台上各配有上下两个手套箱,主驾驶一侧上方还配有一个储物格,随车人员一些常用的物品都能找到合适的存放位置,空间富富有余。但在换挡杆后方并没有设置储物格,要是能再来个杯架就更好了。


电动真舒服


凯锐EV邮政版电池组容量为81.14kWh,在使用快充时从0充电至80%时间为1小时,40km/h等速续航为360km,厂家为电池组提供了5年20万公里的质保。



该车搭载了一台最大功率120kW的永磁同步电动机,最大扭矩为1000N·m,传动系统为固定齿比变速箱。



这台纯电动货车开起来给人最大的感受就是舒服,没有了柴油机那种“哒哒哒”的噪音,在车内只能听见风声和轻微的电流声,噪音水平和乘用车很接近,车内成员之间再也不用通讯靠吼。


在常人的印象中,这种货车开起来都是缓慢笨重的代表,但有了电动加入之后这台凯锐EV邮政版开起来比同类的柴油车要轻快许多,踩下加速踏板,动力来的非常直接,几乎没有什么延迟,这种响应速度是任何燃油车都无法给你的。



凯锐EV邮政版的车身长度接近6m,但在试驾过程中我发现它的转弯半径并没有想象中的大,掉头很灵活,它的方向盘转动起来也非常轻松,毫不夸张的说,只要一个小拇指足以(日常驾驶不建议这么操作哦)。



这种货车和乘用车不同的是它的方向盘转动起来圈数比较多,从最左打到最右快接近5圈,如果你第一次开,在转弯时会有点手忙脚乱。之所以采用这种设定,一来是为了让方向盘转动起来更轻松,二来是这种货车重量、体积都比较大,如果过于灵敏,高速时比较危险。



这台凯锐EV邮政版还配备了坡道驻车功能,当坡道上停车时,系统会利用电动机的力量让车辆大概维持在坡道上10s左右,防止溜车,系统允许的最大坡度为30%。


编辑点评:


在纯电动新能源车型高速发展的今天,续航仍然是最大的痛点,但在商用车领域,一部分车型有自己相对固定的活动范围和线路,每天的行驶里程也不会太长,这样就解决了续航的问题,江铃汽车敏锐的发现了这一市场,顺势推出了凯锐EV,作为一款纯电动货车,它乘坐舒适性有了大幅度的提高,配置也能更加人性化,相信在上市后会有不错的市场表现。


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