质量和生产力将驱动中国重卡市场发展

 

去年中国重卡市场100万辆的销量也许只是昙花一现，未来几年的销量将不会再达到如此之高。这是IHS全球卡车研究/咨询总监Roman Mathyssek在接受记者独家专访时所提出的观点。

 

“在未来的十年里，一直到2020年，重卡的年平均销量将在87万辆左右徘徊”Roman Mathyssek说，“我们将会看到一个循环式的增长和发展”。他曾经在2010年12月中国汽车要闻举办的2010重型车论坛上预测2011年的重卡销量将下滑15%。而根据最新的数据显示，重卡市场前11月的销量同比下降了12.5%。Mathyssek坚持认为，如果只把注意力放在简单的销量增长上，那么这将对产业产生及其不利的影响。

 

他指出，过去十年中国的重卡产业经历一个不可思议的成指数级的增长，这无疑会引发严重的产能过剩现象。

 

其实，产能过剩已经是一个问题，在中国现有的超过40家的重卡制造商年产量合计超过了200万辆。现在销量前十的重卡制造商已经占据了整个市场份额的96%，然而仍有越来越多甚至是汽车行业外的企业，也要挤破头进入这个行业。

 

Mathyssek认为如果把2010年的百万辆销量作为一个参考数据，同样是很危险的。因为促成这样一个销量的其他因素有很多，很不仅仅只是刚性需求本身。“最后还是得靠生产力，”Mathyssek说，“我们需要了解中国市场到底需要的吨公里是多少。如果只是简单的把卡车的数量加到系统里面，这势必会引起混乱，并且对生产力的发展起到负作用。”

 

Mathyssek提到，随着中国基础设施例如高速公路和普通公路网的不断扩张和改善，将会有更多的卡车变得越来越精致，售价也越来越高。

 

动力总成和质量对一辆重卡越来越重要，而随着终端用户将更多的注意力放在卡车的生命周期成本而不仅仅是卡车本身的消耗，未来卡车市场的竞争将集中于质量的比拼上。

 

中外合资企业未来生产的卡车价格将维持在人民币30万（国内主流重卡企业）和100万（进口重卡）之间，这样的话，中国卡车大军将会有更长的生命周期。随着生产力，运输效率以及运输时间的重要性逐渐增强，未来市场上的卡车总数量可能会减少。

 

“未来，行业的关注点不应该仅仅停留在销量最大化上，而更重要的是你所销售的产品利润最大化，”他说。

 

毫无疑问，Mathyssek的分析具有很大的经济意义，但是现在一个比较急迫的问题就是中国需要多长时间来建立自己的高速公路网络；在建成之后，又会有多少卡车司机宁愿在高速公路上而不是在地方国道上行驶。另外，中国的非公路重型卡车和专用车也会有巨大的发展潜能，因为中国的重工业和城市化的发展仍然处于初级阶段。