中卡市场空间仍存 竞争形势升级
当“乘龙汽车杯首届中卡极限挑战赛”正如火如荼之时，国内中卡市场再传“风声”——江淮汽车表示，将推出中体驾驶室产品，以弥补格尔发重卡在中卡领域的空白。据了解，这款即将上市的新车，其目标市场与东风柳汽的乘龙609极其接近，都主攻“介于长途和短途之间的物流运输市场”。而中国重汽近日也高调宣布，将要加快中卡销售的推进，尽快实现规模化销售。为此，中国重汽济南商用车销售部还专门成立了中卡业务部。
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东风柳汽乘龙609
种种迹象表明，虽然中卡在整体卡车市场的份额正呈逐年下降之势，但由于企业的频频发力，在一些人看来“需求不断萎缩，发展空间不大”的中卡市场，竞争正在逐步升级。
空间仍存？
统计数字显示，去年国内中卡共生产26.90万辆，同比下降0.59%；销售27.18万辆，同比下降4.94%。与去年整体卡车市场的火热场面，形成了强烈反差。
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东风天锦
对此，广发证券汽车分析师认为是“意料之中”的事情。他说：“随着计重收费的实施以及高速公路里程的快速增加，国内卡车市场的需求结构也开始向轻、重两极发展。而中卡，因‘长途运输效率不如重卡、短途通过性又比不上轻卡’，市场地位颇显尴尬，市场份额也随之不断缩小。”
市场的逐年下滑，使业界对于中卡市场的前景充满了担忧。甚至有人认为，在重卡产品线不断下延以及大吨位轻卡产品频出的背景下，中卡市场将不可避免地走向衰退。但也有业内人士明确指出：“中卡市场虽然再难现往日辉煌，但仍拥有属于自己的生存空间。”
一方面，拉动中卡销量增长的主力——中短途城际物流运输市场，近年来的需求量持续增加，这为中卡市场带来了不小的刚性需求。而且，未来随着一些物流发达地区车辆使用需求的转变，中卡也可能迎来新的市场机遇。另一方面，《公路安全保护条例》等政策法规的实施，使部分大吨小标、超载超限的不合格车辆，将被逐渐清理出物流运输市场，也会为中卡腾出一定的需求空间。因此，上述人士预计：“未来中卡行业将有望保持5%左右的增速，国内中卡市场的整体规模也将稳定在20万辆左右。”
对于这个判断，国内一家卡车生产企业的相关负责人认为“稍显保守”。他认为，目前在载货车市场，中卡凭借自重轻、承载强、价格实惠等优势，已经拥有了稳定的市场，“年需求量保持在16万辆左右”。
至于中卡的另外一大主要车型——自卸车领域，虽然被重卡抢占了一定的市场份额，但在部分矿区，以及工程建设工地等中短途运输市场，中卡仍是很多用户的不二之选。“这部分需求每年也能达到8万~9万辆。加之近年来上升势头迅猛的市政专用车板块的拉动，中卡的市场规模远不止20万辆，其市场蛋糕可能会更大。”该负责人坦言。
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竞争升级？
据中汽协的产销数据显示，上半年国内卡车(含底盘和牵引车)累计销量为198万余辆，同比下降5.03%；而同期中卡的销量则为153434辆，实现同比2.33%的增长。而且与同比负增长的重卡、轻卡和微卡相比，中卡还是卡车市场惟一实现正增长的细分领域。
稳健的市场，使得不少企业加入到中卡“战局”的争夺之中。其中，重卡企业出于完善产品谱系的需要，纷纷实行产品线下延，并利用自身的品牌影响力和营销渠道挤占市场；而轻卡企业则普遍选择了对既有产品进行升级——推出更长更宽、载重能力更强的中卡产品。
一时间，原本容量不大的中卡市场显得愈发“拥挤”，竞争形势也随之升级。而为了在激烈的市场竞争中赢得主动，各企业也是高招频出——强化产品开拓、升级营销策略，甚至加大优惠幅度……种种举措，让中卡市场显得“硝烟弥漫”。
上半年，为了扭转中卡下滑势头，一汽解放推出了新长头自卸车，希望能够借这款新产品拉动中卡销量回升。而长居中卡市场“头把交椅”的东风也不甘示弱，针对普货和速递两大市场推出了4款精英版产品。这些新车型迅速赢得了市场的青睐，仅仅在3月份一个月就实现销售1500余台；与此同时，东风还加快了中卡产能的扩张步伐，同时强化了对专用车市场的开拓力度。其与改装厂合作的广度和深入的进一步加强也拉动了公司中卡底盘销量的提升。
为了抢占市场而进行的降价优惠更是频频上演。其中东风和一汽解放均采用了降价促销的策略，降幅在2000~12000元不等。产品性价比的提升也吸引了一些用户的购买。
格局生变？
激烈的市场竞争背后，往往蕴藏着市场格局的变化。中卡市场也不例外。目前来看，老牌中卡企业——东风和一汽解放仍处于行业主导。两大企业上半年的累计销量达到71828辆，市场份额也有小幅上升，其“第一阵营”的市场地位仍无法撼动。
但第二、三阵营却发生了不小变化。其中，重庆力帆的销量从去年同期的第八位，一举跃升至今年的“探花”；庆铃也从第六升到了第四位；唐骏欧铃和浙江飞碟的排名也有小幅的上升。
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江淮亮剑者
在这些企业位次提高的同时，四川南骏、安徽江淮、重汽王牌、山东凯马等企业的排名却出现了不同程度的下滑。其中江淮就从原本的第三位滑到了第六，王牌则从第五降至第八。整个市场格局可谓是几家欢喜几家愁。
除了企业境遇的不同，中卡的细分市场——整车和底盘两大板块的市场差距也迥然不同，可谓是苦乐不均。据了解，上半年，受国内经济增速放缓、国家银根紧缩、房地产市场整顿、在建项目停工等多种不利因素的影响，中卡整车销售仅为95653辆，同比下降3.45%。
底盘方面受益于专用车市场需求的拉动，上半年累计销量却达到57781辆，同比实现了两位数的增长，达到13.7%，成为拉动中卡正增长的主要“功臣”。
对于市场结构的这种变化，相关人士认为，随着中卡逐渐向专业化靠拢，底盘的增长率超越整车增长率可能会成为大势所趋。而未来，专用车也将成为提升中卡销量的重要市场。“近年来，随着物流细分市场的发展以及城市建设速度的加快，市场对于专用车的需求开始释放。这为中卡底盘提供了一个可观的市场空间。”某商用车企业的市场部经理认为，“而在庞大的专用车领域内，城市类专用车则有望成为中卡底盘最大的潜在市场。”
据了解，城市类专用车的需求主要以中低吨位的车辆为主，中卡恰恰可以满足这一需求特点。再加上近年来各个城市都在积极改善城市环境，对于公路救援车、油品运输车、环卫车、扫地车、洒水车等专用车的需求量不断增加，使得城市专用车在中卡销量中的比重日益增大。
而国内的中卡企业也都瞄准这一市场，加大了对城市专用车领域的开拓力度。东风天锦就将市政环卫用车作为自己的目标市场不断进行开掘。通过满足专业化用户的需要，东风商用车也从中受益颇丰。目前，天锦已经成为不少城市环卫车辆的首选底盘。福田欧曼也非常重视专用车市场的开发。近两年，其在欧曼平台上积极开发了公路救援车、油品运输车、环卫车等专用车型，在市场上逐渐站稳了脚跟。
