国内自动变速器重卡批量上市仍需时间

    虽然国内多数重卡企业推出了配装自动变速器的车型，不过大部分企业的产品尚未大规模进入市场。

　　价格、可靠性、服务保障能力成为自动变速器重卡短期内难以大面积推广的重要制约因素。记者广泛采访后发现，整车企业对市场前景既乐观，又理性。

■  价格仍是制约因素

　　据记者了解，重卡用户挑选产品时，首先考虑的因素是价格。国内部分重卡企业配装的自动变速器，有一些是洋品牌，如采埃孚、艾里逊等。这些洋品牌产品价格不菲，针对的是少数高端用户，普通用户只能望而却步。华菱销售公司人士说，华菱配装采埃孚自动变速器的重卡，目前主要面向海外市场。

　　“洋品牌自动变速器每台售价5万多元，对于国内市场只有二三十万元的重卡而言，显然偏高。”北奔重汽销售公司副总经理白少楠告诉记者，国内整车企业在研发自动变速器时想方设法降成本，力争在产品价格上有竞争力。除一汽、中国重汽已自主研发出自动变速器外，北奔重汽和东风商用车公司正在紧锣密鼓地开发自己的自动变速器，价格肯定低于洋品牌产品。尽管如此，配装自动变速器的重卡价格还是比手动挡产品高出三四万元。

　　“法士特生产的重卡变速器在国内市场占有主导地位，一旦法士特自动变速器批量投放市场，国内同类产品价格将下降。那时，重型卡车自动变速器时代才会到来。”国内一家整车企业销售负责人说。

■  技术需要市场检验

　　一汽技术中心自动变速器项目负责人说：“从市场调研掌握的情况看，需求是存在的，但受价格、技术成熟程度等因素影响，预计短期内很难大规模推广。未来两三年有可能在卡车领域普及。”他的判断，在重卡企业中有一定代表性。

　　据介绍，经过4年努力，一汽技术中心为解放重卡研制出具有自主知识产权的自动变速器，目前处在小批量投放市场阶段，主要针对特定客户。“从使用情况看，用户反映节油效果明显，买自动变速器重卡是物有所值。由于国内路况复杂，加上司机的驾驶习惯不同，自动变速器各项性能在不断完善中。”一汽技术中心这位人士表示，他们研发的自动变速器已达到设计要求，经过一年多使用，得到用户认可，但仍需精益求精进一步完善，大规模投放市场还要过一段时间。

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　　据了解，配装自动变速器的重卡电子化程度较高，发动机电控程序要进行相应调整。另外，产品的可靠性也需要时间验证。自动变速器生产企业不生产整车，需要整车企业提供车辆给予配合，产品市场化进程相对慢一些。整车企业依靠自己的研发力量开发自动变速器，调用试验车辆比较方便，产品推向市场会快一些。

　　集瑞联合重工相关人士表示，自动变速器技术需要市场检验，大批量推广的时机尚不成熟。

■  高端重卡客户少

　　“目前，购买配装自动变速器重卡的客户，主要来自在港口作业的物流企业。”东风商用车公司市场销售总部销售总监张大来告诉记者，由于自动变速器重卡比较适合在码头作业，加上在港口承揽运输业务的企业购买能力较强，这些高端客户是自动变速器重卡的主要用户群体。

　　在我国，高端重卡用户毕竟是少数。我国多数用户目前运输的货物，是附加值相对较低的原材料、煤炭、砂石料、建材等货物，用户不愿在车辆上投入太多资金，避免收回成本的时间过长。他们购买车辆主要考虑车辆价格低、具有较强承载能力、较低的故障率和省油。也就是说，尚处于关注车辆基本运载功能的阶段，对司机驾驶环境不够重视。

　　这种情况下，大面积推广配装自动变速器的重卡难度较大。“国内专业物流企业快速发展，会拉动高配置车辆的需求，不过，要形成一定规模估计起码还需两三年。”业内专家表示。