轻卡中卡界限模糊 大轻卡是隐形的中卡

    卡车行业发展到今天，一个显著现象是轻卡和中卡之间的界限越来越模糊，低速载货车和中卡之间的界限也很模糊。很多大轻卡和低速载货车都以隐形的中卡存在着。

大轻卡的特点

　　目前大多数用户对轻卡的需求主要有几个方面，一是高速重载；二是适合城际长途运输；三是动力强劲；四是外形美观、乘坐舒适。与中低吨位轻卡相比，大吨位轻卡更耐用、市场需求呈现逐年扩大之势。近年在占据卡车半壁江山的轻卡市场中，增长最大的即为4～6吨之间的大吨位轻卡。

　　尽管大轻卡目前占整个轻卡的比重仅为三成左右，但其强劲增长势头还是引起了行业极大的关注。今年前4个月大吨位轻卡延续了去年的迅猛增势，增速比去年同期高出7个百分点。

大轻卡市场蓬勃发展

　　说到大轻卡，众多的物流企业并不陌生，这是一类无论从规格还是载质量方面都要大的一种轻卡，轴距覆盖3.3m~5.2m的广大区间。这类轻卡的突出特征就是载重能力强（载重量4~8t，违规超载者甚至最大到10t），同时形体又不像中型卡车那么笨重。正是中国宏观经济和高速路网建设的高速发展造就了以中长途货运为主的宽体轻卡的蓬勃发展，目前其销量已经占到轻卡行业总量的15%。江淮威铃和东风多利卡正是这一类宽体轻卡的典型代表。

　　江淮把威铃定位在中短途轻型载货车，以承载能力和稳定性著称，升级后的产品，不仅在舒适性、优良的作业性方面拥有新的设计，而且其动力更加强劲，同时在环保方面全面执行国家标准。东风多利卡系列产品主要特征是驾驶室视野开阔，宽敞舒适；货箱有长有短，容量大小兼顾。车架最大横截面215mm 、标配动力转向机构和超大160 l油箱容积使该车型独特的三大卖点。

　　由此可见，目前市场上的江淮威铃和东风多利卡最大的特点是经济实用，同时在使用过程中也暴露出车速慢、舒适性不够以及产品质量稳定性有待提升的问题。以前因为价格便宜，顾客对这一类问题也不太挑剔，尤其是创业阶段的个体运输户在原始积累阶段更是如此。然而随着相当多的个体运输户完成了原始积累以及越来越多规模大、实力强的物流企业的出现，顾客对大轻卡产品的品质与档次的要求也越来越高：除了效率高外，还讲究舒适性好、安全性高。

江铃凯悦打造最强竞争力

　　近几年大轻卡销量增长非常快，用户在载货量、车速、稳定性以及品质上，对大轻卡提出了更高要求。江铃的研发人员根据这些信息，开发出凯锐这款新车。江铃凯锐欢迎，根本的原因是该车通过强化各方面性能，在竞争力上远超竞争对手。江铃凯锐由中美日三方历经3年投资近7000万元联合研发而成，既吸收了日本五十铃的品质工艺，又融入美国福特“安全可靠，值得信赖”造车理念，通过国内最为苛刻的近200万公里的本土化验证，在高效、舒适、安全上均达目前国内同类车型的最高水平。

　　效率是卡车使用者最关心的问题，而江铃凯锐在这方面打造了一个新的标杆，搭载4JB1电控高压共轨欧III 发动机的江铃凯锐，最高安全时速达115km/h，同时百公里油耗仅为8升；此外，江铃凯锐采用贯通式、铆接结构加固加厚型底盘设计，保证了底盘的超强承载性能，比目前市场上同规格的宽体载重能力大10%左右。

　　江铃凯锐还无疑是当前宽体轻卡中最舒适的，附加配备的增值享受是其一大特色。遥控中控锁、人性化透气天窗、逻辑式高级音响组合和单片CD带给客户更多的疲劳缓冲和彰显品位。此外，江铃凯锐标配大功率冷暖一体式空调，冬暖夏凉已经是最基本的享受。

大轻卡结构开始调整

　　轻卡生产企业面临着用户更多要求，产品结构调整也成了当前尤为重要的事情。江铃凯锐搭载4JB1电控高压共轨欧III发动机(后续可升级到欧V标准)，最高安全时速达115km，百公里油耗仅为8 l。凯锐的车厢内宽达1.9m，比先前的江铃轻卡宽200mm，并采用贯通式、铆接结构加固加厚型底盘设计，大梁明显加厚，保证了底盘的超强承载性能，比目前市场上同规格的宽体载重能力大10%。驾驶室可坐三人，满足了物流公司送货需要配备一名司机和两名装卸工人的载客需求。钛银内饰、遥控中控锁、人性化透气天窗、逻辑式高级音响组合和单片CD等配置，大大增强了凯锐的舒适性。

　　行业人士认为，目前大轻卡正抢占中卡的市场，不仅仅表现在车身宽度增加，使轻卡载货能力增强，更重要的是宽体轻卡装配的发动机，以及关键总成有了明显变化。比如，一些宽体轻卡的动力系统采用了电控高压共轨柴油机，改善了燃烧性能，使发动机性能与燃料经济性得到提高，整车的匹配更加合理，动力输出更强劲，加速性更好。

　　由此我们可以看出，很多大轻卡都以隐形的中卡存在着。