珠三角产业转型 轻卡车市走向高端趋势

    春节过后，广东东莞南城骏宇车行店长刘伟又开始了新一年的工作。与年前相比，他感觉开车上班时路上顺畅了很多。“今年广东的‘民工荒’比往年都厉害。春节过完到现在，都觉得城市里有点空落落。”刘伟表示。

      

    “民工荒”成为最近广东众企业挠头的事情，直到现在问题也没有完全得到解决。除此之外，长三角、山东等沿海发达地区也出现了不同程度的“民工荒”。

●  产业转型的“民工荒”

    刘伟认为，珠三角出现“民工荒”是迟早的事情。过去30年，珠三角经济发展迅猛，这主要得益于廉价劳动力。随着中国经济总量的增长，这种优势正在丧失，靠低成本劳动力生存的企业逐渐跟不上市场的发展。地方政府多途径力促产业结构调整，希望把以劳动密集型为主的产业结构调整为更加高端的产业。

    与此同时，全国地方城镇化进程加快，农村被逐渐整合。随着农村生活条件的进一步改善，愿意出来打工的人数在减少。“扣除衣食住行的支出，在外打工和在家做工的人收入差不多，在家还可以照顾老人、孩子，压力也不会这么大。所以，民工要么流向生活成本比珠三角相比更低的地区，要么留在家里。”刘伟告诉《商用汽车新闻》记者。

    此外，第二代民工对于工作条件、职业前景也有了更高的要求，这使得以传统劳动密集型企业为主的珠三角区域的“民工荒”更为严重。

    这是产业转型的一种阵痛。相比其他地方的产业转型，珠三角在某一时段产生的“民工荒”等显著现象最突出，虽然有不少人认为珠三角的产业结构转型来得猛了一些，在一段时期内还有回调的可能，但不管是珠三角还是长三角等地区，产业结构调整依然在滚滚向前。

●  红火开局的车市

    与“民工荒”形成反差的是轻卡市场的繁荣。春节之后，轻卡一路走俏。“开年轻卡销售量很不错，明显比去年好，头两个月的销售情况甚至比2008年初还略好一些。和轿车不同，商用车用户一般观望的较少，来看车的用户在一周内就会出手，这几天我们都忙不过来。”谈到这里，刘伟喜上眉梢。

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    大多数人把车市热销归结于今年经济的回暖。“去年珠三角的经济比较低迷，受金融危机影响，大多数工厂的订单大幅下降，也让广东市场上轻卡销量受到影响。今年，订单激增，观望的企业主少了，被抑制的需求随着经济的复苏爆发出来。有生产就需要车辆运输，所以轻卡销量有所提升。”一位业内人士表示。

    广州凯铃汽车销售有限公司总经理雷兆震也表示：“每年的3~4月都是销售情况较好的时候，即便去年受金融危机的影响，这个市场规律也没有改变。从今年的情况看，用车需求仍然比较旺盛，但是‘民工荒’肯定会让用车需求滞后，热销期可能比往年更长。”

    但是，也有经销商表示谨慎乐观：“虽然现在大家都是开门红，但劳动力不足肯定对经济复苏有一定的制约作用，这是真回暖还是虚假的回暖？行情能不能持续？需要进一步观察。”

●  广东轻卡车市谋变

    珠三角地区在紧锣密鼓地谋划产业转型，在这场产业转型中，劳动密集型企业不外乎有三条出路：一是大量小企业无力负担越来越高的人力成本逐渐倒闭；二是部分低端劳动密集型企业向劳动力、土地成本更低的其他内陆区域转移；三是部分企业成功完成向技术密集型企业的转型升级。

    对于这样的转型，很多轻卡经销商们像刘伟一样表示认可。“从战略眼光看，经济转型不可避免。虽然车辆销售和制造业没有直接关联，但转型会给车市带来一定的震荡。”刘伟说。

    目前，刘伟所在的公司已经完成了转型的第一步——分店销售。以前是一个店卖整个系列的产品，现在有意识地把高端产品分离出去。“我们现在有两家店，一家是由我负责销售中端产品江淮铃，另外一家是卖江淮的高端产品帅铃的专卖店。” 从去年开始，刘伟所在公司的经济型轻卡销量占比就在逐渐降低，以前经济型轻卡占80%~90%，今后可能要降为50%。

    刘伟表示：“广东轻卡的高端化趋势比较明显。国Ⅲ标准实施后，轻卡的车价都提升了一个档次，相比之下，高端轻卡的价格也可以接受。同时，用户也越来越关注一次性购车成本和长期使用成本之间的对比，很多用户发现还是高端车型更划算。”

    雷兆震则认为：“今年还感觉到一个趋势，就是用户的用车习惯由自购车转向依托规模型的专业物流公司。目前为止，购车自用的用户约为七成，这一比例有下降的趋势。而物流公司对车辆的节油率、出勤率和舒适性都有较高要求，这也刺激了高端车型的份额越来越高。”