“十字路口”的微型客车
A．微客爆发式增长的主要推进动因
今年以来，由于中央政府将汽车下乡政策、微型客车和轻型载货车被纳入总额为50亿元的补贴范围，1.3升及以下小排量购置税减免、给予一次性补贴，养路费取消等政策利好因素，极大刺激了微型客车消费，同时也分流了部分农民兄弟原本购买低速汽车的用户，使得今年的微客车市场呈现出集中爆发式增长的态势。
今年1-8月，全国微型车销123.9万辆，同比增长率为 67.3%。预期全年将销售185万辆，同比增幅在70%左右。由于整体微型客车的产销基数很大，因此，一旦微客整体市场发生“井喷;，就比其它车型产销量要大得多、市场影响力也要大得多！
微客车在今年前三季度集中释放之后,预计明年国家出台的一系列相关相应的得好政策释放衰减后，其惯性增速将开始放缓。鉴于今年微客透支之虞，预计明年将回落到10%左右的正常平稳增长水平,很难再出现今年前三季度产销量超过近70%的增幅。根据年初各厂家的产能规划及当前产能放量扩张情况初步预测：目前，国内微车产能放大的话约为250万辆左右，但随着新涌入者不断增加，按此扩张的速度，预期2015年时将接近350万辆，而当时的市场总需求量约为250万辆上下，大概有100万辆的产能放空浪费。
此外，今年以来微型客车飚升的另一方面是：全球金融危机以来，全国很多企业遇到困难，尤其是东部沿海经济发达地区的民营企业都将竞争力寄托在挤压农民工的生存权和发展权上，首先牺牲的是农民工的利益。而随着今年来中部及西部经济发展以及国家4万亿元投资计划的拉动，中央政府强农惠农政策的进一步推进，农村整体收入水平的明显提高，眼下农民对汽车的消费需求不仅表现为生产资料，更是上升到生活资料。一些传统劳务输出地的就业机会增多，因此不少务工人员宁愿留在当地找活儿干，即使待遇低点儿，也不愿再外出谋生而蒙受人格屈辱。在这些留在当地找活儿干农民工中，有相当一部分人买了一辆廉价车(有的是合伙购买)，跑起了客货运输，而有政策上优惠和价格低廉皮实耐用的亦货且客的微客就成了首选车型，越来越受到农民阶级的欢迎。
另外，买微客还可以进城拉客进货，不会象轻卡、微卡和农用车进城受到严格的歧视性限制。再者，微客皮实，维修起来也比较方便，一般的路边店也可以捣鼓修好，此外主流微客厂家的零配件随地都可以买到。同时，各大微客车企的销售渠道和售后服务都下沉到县、乡一级，能够为农民兄弟提供全方位的服务。如上汽通用五菱大力推行“4S店 2S店;并举的渠道模式，在大中城市建立完善的4S店，在三、四级市场则建立只有销售和服务功能的2S店，实现对县乡级市场的覆盖，目前已经在全国建立各类网点1300多个。而长安同样也提出了“千店万点计划;，建设千个全国连锁服务店、万个乡镇网点。上述这些因素叠加起来对汽车市场的冲击力度很大，这也是为什么上半年微客增速如此迅猛的原因之一。
B．微客大型化货运化已成趋势
1、大型化流行
传统微客遭遇挑战 随着农村城市化进程的加快，微客为了能够进城、为了能够多拉货多载客，传统微客市场已不复存在，而替代的是加长加宽加高加大空间、降低使用成本、切实满足消费者需求的现代微客。目前已有许多的微客长、宽、高已和轻型客车无异，有些车身长度接近5米，加长轴距接近2800mm，载货长度已超过3000mm，最多可挤乘坐8-10人，有的车型客货仓空间有的达到5立方米。还有个别车型的排量竟然为1.6升，最大功率(KW) 65/5500,最大扭矩(N.m) 130，具有功率大易满足微车消费者商乘两用的实际需求。此外，大型微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，比按二类车收费的轻客节省了一半的费用。
当前随着城市物流市场需求品种多样化，且不断呈增长态势，市场上需要方便、快捷地运送货物，这也为加大功率加长车身微客跻身城市物流领域打开了空间。加长车身微客与传统轻客的用途具有相似性，但价格又比中低端轻客便宜一半，投资成本低且回收也快，这当然对低档轻客产生了一定的替代作用，且更容易被多数用户接受。微型客车大型化的结果，使得其性能和舒适性得到改善，载货能力更强，因而在大、中城市微卡、匹卡、轻卡车不能进城时，却给微型客车带来了前所未有的极大商机。
2、货运化流行 微客罚款没商量
国家对微型面包车拉货是有限制的，客车不能拉货、货车不能进城。《汽车和半挂车类型的术语和定义》国家标准中对乘用车规定，“用于载运乘客和/或随身行李物品的汽车;从这个定义来看，乘用车既可以载人也可以载货，但公安部门规定在车辆上牌时要执行行业标准，上牌之后只能在载人和载货中选择其一，并未给予微客载货合法地位，这就导致了载客不能载货，载货不能载客。在没有办理营运证的情况，如果载客的微型面包车拉了货，被交警拦下后就必然狮子大开口，客货混装，非法营运，不罚3000元就罚5000元，随口开价。这在民主法制国家是不可能有这种强盗式抢钱执法事情发生的。这使得许多购买微客的农民、城市失业工人和小私营业主等，消费者在享受到了国家在购车方面的优惠之后，却在用车方面屡屡遭不合理的高额罚款，这主要是由于国家标准、行业标准、交通部标准不统一造成的罪孽。
C．千军万马过微车“独木桥;
“天下攘攘皆为利来、天下熙熙皆为利往;。随着农村消费者购买力和对车辆道路使用环境要求不断提高，上千万辆农用车面临升级换代的需求。统计数据显示，2009年末，我国三轮汽车和低速货车保有量约近2000万辆，最终会因不能满足农村消费者的需求而被汽车所替代，如此庞大的换代需求也给微客市场的快速发展带来了契机。 产能的急剧扩增，为目前火爆的微客市场投资热和新一轮激烈的“军备竞赛;埋下伏笔。据日前相关资料显示，目前全国各地主流、非主流和准微客车企，正以千军万马之势杀进微客这条“独木桥;进行残酷而激烈的竞争。
1、2009年5月25日，浙江吉奥汽车历时三年打造的杭州萧山制造基地正式落成，项目建设一期用地725亩，总投资19亿元人民币。一期产能15万辆，二期10万辆，总产能25万辆。该基地首辆微客吉奥“星旺;也于同期驶下生产线。
2、上汽通用五菱已完成柳州西部工厂二期工程，形成柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂三大生产基地，合计产能达到90万辆。明年计划销售100万辆。
3、长安汽车在重庆鱼嘴的新基地刚刚奠基。其位于河北和南京的两大基地也正在加速扩产。根据规划，三年后这三大基地的产能都将实现翻番，总体产销量将突破200万辆，其中微车的产能将达到130万～150万辆，这将超越通用五菱。受此影响，昌河、东风也表示将产能增加至15万辆。
4、2009年6月，陕汽集团投资30亿元的微型汽车基地在宝鸡开工。去年，陕汽集团重组了上世纪90年代红极一时的汉江汽车，新的微客项目即是在汉江微客基础上改制、生产、销售的车型。根据规划，陕汽集团微客项目第一期将于2012年建成投产，具备年产10万辆微型汽车的生产能力。项目全部建成后将具备年产30万辆的生产能力。
5、重庆力帆的微车工厂正在紧张筹建中，总面积达8万平方米，分两期将共投资10亿资金。一期年产能将达10万台。待二期工程完毕，总产能将达到15-20万台。除了微型车，力帆汽车投资18亿建立的发动机工厂也正式启动，预计将于明年完工。
6、北汽正秘密打造微客产品，选址为湖南株洲的南方生产基地。湖南株洲汽车项目为此前北汽投入几十亿元打造的，预计项目在2010年3月建成投产时将形成20万辆的年产能。挂着北汽自主品牌商标的“小面;预计将于2011年面市。与此同时，华晨汽车的微车绵阳基地去年底投产，除SUV、皮卡外，还将生产微客。
由于微客相对术门槛和售价较低(毛利率和附加值都比较低，同时盈利能力受原材料价格波动的影响较大)，市场容量极大，只有上规模才是实现盈亏平衡的唯一途径。因此更加要求突出规模效益以具备一定的抗风险能力。
此外，主流传统的微客车企企基本上重要零部件都是自制件，可以有效地控制消化成本。而新进入者第一个要面对的就是产销规模和成本的管控能力。在缺乏产品开发经验、缺乏完整零部件供应体系和微客门槛在不断抬高的情况下，新品牌如何实现产能规模和成本控制目标，其挑战性是空前巨大的。另外在营销体系和售后服务网络的差距，更是新进入微客领域的挑战者短时间内难以突破的。上述这些根本的问题不能有效的解决，对微客的巨大投资，将成为不可预知的凶险;红海;,而决非;蓝海;。
随着国家对微卡利好政策的缓释效应殆尽，微客销量在本轮释放后将会有所下滑已成趋势，利好政策刺激市场不会持续几年上升。而眼下的微客投资过热、必然导致产能大规模过剩等隐患，这是摆在每一个主流和非主流微以及准客企业面前的一个谁也绕不开的现实与严峻的大问题。
