广汽重组会走多远？吉奥未确认 福汽、华晨在接触
编前：今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，鼓励国内“四大四小”汽车企业集团在全国和区域范围内进行兼并重组。这之后，国内的一系列重组传闻中一直活跃着几大汽车集团的身影。本期本报用两个版的篇幅，以“四大四小”中的上汽、一汽、广汽和北汽为主线，梳理这四家集团目前的重组动态并分析其未来重组走向。
在成功兼并长丰汽车后，广汽集团没有停下兼并重组的步伐。最近一段时间，“广汽将重组吉奥”、“广汽将与北汽分拆重组福汽”、“广汽欲重组华晨”的消息频频见诸报端。
传闻是否属实？8月12日，广汽集团股份有限公司副董事长、总经理曾庆洪给本报记者发来短信，说明“广汽确与多家企业探讨合作的可能性”。合作的可能性有多大？他表示：“还不确定。广汽会根据战略需要选择合作伙伴，实现优势互补做强做大。”
今年4月，广汽正式提出，欲在“十二五”期间成为与上汽、一汽、东风比肩的中国最大的汽车制造商。去年，广汽整车销售53万辆的成绩与“三大”还有较大差距，与200万辆的目标还有非常大的距离。要缩小差距，最快速的途径就是兼并重组，这也符合今年出台的《汽车产业调整和振兴规划》的要求。
重组东南还不明朗
8月初，有媒体报道广汽与北汽分拆重组福汽一事已经敲定。北汽将重组福建戴姆勒项目，广汽则以更高出价重组东南汽车等项目。
对此，广汽方面表示，确实在考虑，但尚未有消息可以公布。
福汽方面也是遮遮掩掩。福汽相关人士告诉记者：“现在所有的消息都不是真的。我们都签了保密协议，知道情况的谁都不会说。”
由于保密工作做得很好，东南汽车的员工，对事态究竟会如何发展也摸不清头脑。一位员工告诉记者：“我也是从报纸上看到消息的。刚听到时，我很着急，四处打探，但是什么都没打探到。公司对内对外都没有公布任何消息。”现在他和同事还是照常工作，执行公司既有计划。
东南汽车成立于1995年11月，现注册资本1.38亿美元。股东三方的股比为：福汽50%、日本三菱25%、台湾中华汽车25%。目前，生产“东南”、“三菱”、“克莱斯勒”、“道奇”等品牌车型。
分析人士指出，如果能成功重组东南汽车，广汽有望与三菱建立合作关系，同时加速在长江以南区域的扩张。
重组吉奥 广汽未确认
最近，关于广汽重组吉奥的传闻很盛。
吉奥汽车是一家民营企业，主要生产皮卡、微面和SUV等。今年5月25日，吉奥汽车杭州萧山制造基地正式启用，首辆微车星旺下线，一期产能15万辆，全部产能25万辆。今年上半年，吉奥整车销量为24217辆，微车尽管今年才投产，销量却占一半份额。
有分析认为，如果将吉奥招至旗下，广汽不仅能增加25万辆产能，还能填补微车项目的空缺。
有媒体报道明确说明，吉奥将以杭州萧山制造基地作为固定资产投入，广汽投入等价资金，成立合资公司，各占50%股份。合资公司将以“广汽吉奥”的名称，生产吉奥微车，管理团队仍主要保留吉奥原有班底，广汽为新公司提供管理支持。
8月13日，吉奥汽车董事长助理俞兆洪告诉记者：“双方已签订初步框架协议。”他说，浙江、广东两地的政府做了很多促进性工作，重组的工作进展也比较顺利。不过，“具体的合作模式和方案尚在探讨中，不排除其他可能。目前谈判的内容的确是倾向于微车，但整个合作方案是开放式的，不排除将来把皮卡、SUV等纳入其中”。他同时强调：“吉奥的底线是不放弃吉奥这个品牌，也不会放弃吉奥目前的产品定位和发展战略。两家是合作的方式，双方着眼于互补，建立在平等和科学管理的基础上，不存在谁吃掉谁的问题。”
那么，何时将最终敲定呢？俞兆洪说：“现在还没有新情况可以向外公布。近期肯定会有消息，到时候，我们会和相关方面联合发布消息。”
不过，记者就广汽与吉奥签订初步框架协议一事致电广汽集团相关人员，并未得到确认。
拿下华晨太难
广汽的目光不仅局限在南方，南北布局是必然选择，这样地处东北的华晨也成为广汽的重组目标。
此前有消息称，因为双方在华晨自主权问题上没能达成一致，导致谈判功败垂成。与一汽一样，广汽同样看重华晨的产能、产品与自主品牌。然而，华晨自主发展的意愿很强烈，辽宁省支持华晨自主发展的态度，对广汽来说同样是个障碍。对于外界关于华晨缺钱的说法，华晨董事长祁玉民已经表态，华晨可以筹到发展的钱，不会因为缺钱而去重组。分析人士认为，广汽重组华晨的难度比较大。
广汽重组渴望度指数：★★★★★
重组难度指数：★★★
点评：立志冲击“三大”的广汽，重组欲望非常强烈，想将广州打造成“中国底特律”的广东省也势必会积极推进广汽各重组项目的进行。
目前看，地方政府间利益能否平衡，是重组项目能否顺利进行的关键。尽管吉奥言之凿凿，但从广汽的态度看，重组吉奥仍有很大变数。与华晨的项目很难进行，主要是因为辽宁省政府想让华晨自主发展。在福汽这个项目中，除了地方政府的因素，还与项目本身的复杂性有关，涉及的利益相关方太多。
