罗裕博客：汽车下乡何能仅靠政策市？

 

    作为经济振兴计划的重要组成部分，汽车下乡政策已经走向实施层面。

 

    汽车下乡确能拉动车市。据中国汽车工业协会统计，南京依维柯跃进、上汽通用五菱等汽车下乡主力车企上半年的销量都较去年同期有大幅增长，市场表现强劲。

 

    但从目前的落实情况看，笔者发现政策即“补贴”仍是人们关注的中心。

 

    国家计划用户“汽车下乡”的补贴资金是50亿，预计每辆车的补贴在10%左右，这将带动超过100万辆农村市场的需求，而这部分增长的需求主要会被轻卡和微客车型分享。

 

    在政策层面，相比于上半年的换购补贴政策，七部委于6月10日颁布的农民直接购买轻卡就可以享受补贴的下乡新政将会对轻卡销售更有利，预计下半年轻卡下乡将进入新的高潮。

 

    要知道，汽车下乡的大限是今年的12月31日，如何将今年汽车下乡政策的效用发挥到极致，为明年农村市场的销售积累下足够的资本，让下乡之路在今后走得更稳、更快，是每个车企必须面对的课题。

 

    但政府补贴并非万能药，汽车下乡的关键是让农民增收，否则财政补贴也不能发挥预想作用。

 

    如果按照目前微面和轻卡的价格，10%的财政补贴也就是3000-5000元，然而，一辆二手轻卡或者微面的价格很可能高于这个价格，那农民为何要换购呢？这就在一定程度上限制了汽车下乡作用的发挥。

 

    我不禁想问，难道一个旨在开发农村市场、提高农民生活水平、很可能对未来农村社会产生深远影响的汽车下乡政策，仅能靠补贴拉动一波政策市么？

 

    从车企行动看，确有企业顺“政策”而为，纷纷推出了各具特色的下乡举措。比如国内市场保有量第一的南京依维柯跃进轻卡就通过和当地农机站合作，借助农机站的网络开展维修，降低农村用户的维修成本，为用户提供方便快捷的售后服务；而上汽通用五菱则提出为老用户提供免费检测，为新用户提供服务抵金券等；长安汽车则推出“发动机只换不修”措施，以吸引农村消费者。

 

    但深析一下，目前汽车厂家推出的活动又大多聚焦于价格促销、渠道下沉、完善售后等领域，各种优惠措施大都集中在车辆本身，并没有没有触及汽车下乡的本质，即解决农民买车后如何增收的问题。

 

    不过，国内汽车下乡车企中也有反应速度极快的企业，南京依维柯日前就启动了“致富跃进村”的活动，这一活动通过跃进新老用户之间的“传帮带”，开启了“多管齐下、一管到底”的汽车下乡新模式。

 

    笔者认为，南京依维柯建立致富跃进村的做法摒弃了单纯地产品下乡，瞄准了农民购车后如何致富的难题，做到了不仅授人以鱼，更是授人以渔。由于对症下药，因此市场反馈也不错。据悉，今年上半年南京依维柯跃进品牌在国内市场销售增幅达到了35%以上。

 

    汽车下乡，不应仅仅依赖于政策补贴，而应该着眼于未来，采取一系列措施积极培育农村市场。即使明年轻卡市场的“政策市”消失，企业还是可以凭借自己在农村市场的“耕耘”而取得的良好口碑，将下乡工程继续落实下去。

 

    反之，如果不能致力于解决农民的致富问题，不能积极培育农村市场，汽车下乡并非一片坦途。