吴琼：PSA中国二婚 借“哈飞”制东风打错算盘
这年头离婚的多，结婚的也多。最新爆出想结婚的是法国标致雪铁龙和中国的哈飞汽车。(但前者的积极性显然高于后者)
据称，2009年9月，标致雪铁龙打算和哈飞汽车共同组建整车合资公司，公司的总部设在深圳，届时PSA中国项目部部长佩德罗将任总经理。
为什么选在此时结婚？已经和东风汽车结婚的标致雪铁龙，为何二婚？眼下汽车企业想在中国拿到结婚证可不是一件容易的事，他能如意吗？
标致雪铁龙的如意算盘 学本田傍中国市场
在标致雪铁龙、哈飞重新启动合作的背后，我们看到的是浪漫法国人的无法浪漫。在当下海外市场并不景气的情况下，中国是谁都要吃的大蛋糕。伸手慢，就会被他人抢到。
标致雪铁龙全球的表现确实不好看。据其公布的上半年财报显示，共亏损额8.26亿欧元(约11.7亿美元)。预计全年亏损20亿欧元。（由此可见，标致雪铁龙对下半年的预期更差）目前尚无神龙汽车的盈利数据，但无论从销量还是合作双方的态度来看，这段1992年至今已满17年的婚姻显然并不如意。
从某种程度上看，法国人没有抓住高速增长的中国市场，在这次金融危机中没有享受到中国市场这一避险工具的重要作用。如果以日本的本田汽车作对比，我们可以清楚地发现这一点。
2008年几乎是全球汽车业的沦陷年。刚坐上全球产销量第一宝座的丰田汽车报出多年罕见的巨亏，多年的老大——通用汽车陷入破产保护困境，但日本另一汽车企业——本田汽车却仍保持盈利（这可真是全球少见的盈利整车企业）。据报道，2008财年本田汽车全球净利润达15亿美元，仅从中国市场得到的利润就高达13亿美元。连本田汽车的社长都承认——中国市场挽救了本田汽车在全球的命运！
在中国是全球最重要的汽车消费市场上，相信标致雪铁龙有了清楚的认识，但是他们的策略很有些不与时俱进——找一家新的合资伙伴，一方面制衡原合作伙伴——东风汽车，另一方面想借此占据更多的中国市场。
很可能，这一次标致雪铁龙要会犯下第二个错误！因为如果一开始就将自己和合作伙伴放在竞争、角力的对立面上，那么最终的结果通常不会乐观。
瓦兰的算盘打错了
标致雪铁龙算得上有眼光的。17年前，就进入了中国市场。但有时候我真觉得奇怪，法国人进入中国市场并不晚，为何表现远不如日系竞争对手。
看看标致雪铁龙的一些举动，我有些明白过来。往大里说文化，往细化里说是盲目自大。或者从根本上来说，标致雪铁龙不了解中国市场，不了解竞争对手，当然更不了解合作伙伴需要什么？
在他们眼里，中国和二十多年前似乎变化不大。当然，他们看到了现在中国汽车市场的快速发展、赚钱的空间，但至于其他的，他们选择“失明”。
为什么这么说，你不妨看看标致雪铁龙的一些表态就清楚了。
今年7月初，标致雪铁龙新任CEO菲利普瓦兰考察完中国市场后，正式确实和哈飞进行合资。但面对外界的疑问，尤其是面对“为何多年前坚定只和东风汽车集团合资、现在为何“变心”了时，瓦兰的回答显然让中国人感到被轻视。瓦兰认为，大众汽车、丰田汽车等跨国汽车企业在中国拥有两家合资企业，标致雪铁龙只有一家。
言下之意，标致雪铁龙也应该有两家合资企业。这种想法令中国人无法认同。第一，标致雪铁龙并不具备与大众汽车、丰田汽车并驾齐驱的市场地位。换句话说，你算老几？既然你没有达到全球前五名的市场地位，你凭什么要求合作伙伴用贵宾的待遇？更何况，在商业社会中，合作伙伴就是贵宾，你不能要求对方尊重你，你却轻视对方。
第二，即使对方重视你，市场地位本来就不高的标致雪铁龙打算拿什么产品来取悦合作伙伴呢？这一点，更让人觉得不可理解。
我们只能先看看神龙汽车有些什么产品。神龙第二工厂年内就将投产，雪铁龙C将成为新工厂生产的第一款车型，第二款新车则可能是标致407。但407可是欧洲市场的老车型，2004年在欧洲上市，至今已经6年了；且2010年欧洲要淘汰这一车型，更新换代车型408要上市了。
尽管标致雪铁龙方未认可究竟第二款车型是哪一款，可是他们的态度很可笑——难道大众在中国投放的就是全新车型吗？
在反问的同时，他们可曾想到，大众汽车现在在中国投放的是什么车型，是要淘汰的车型吗？
如果标致雪铁龙和东风汽车无法处好关系，和哈飞或者说哈飞的上级——新中航也很难处好关系。如果法国人认为哈飞在中国汽车市场并不强，可以颐指气使，那我估计他们打错算盘了。
尽管新中航的汽车业务做得不咋样，但飞机等业务可相当不错。好歹也是一家大型国有企业，有和国际合作伙伴打交道的经验。估计标致雪铁龙得好好掂量后，再和新中航打交道，不然只有再次失去中国汽车市场新的大飞跃发展的机会！
拿点像样的产品出来，不要再拿淘汰货！
