市场冷,销售差 客车行业投资热情高涨为哪般?

 

    据中国汽车工业协会统计，今年1~5月，国内客车产销量分别为9.3万辆和9.6万辆，同比下降7.18%和4.70%。今年5月，客车产销量分别为2.10万辆和2.04万辆，环比下降8.79%和10.88%，下滑趋势依然没有得到遏制。从统计数据可以看出，在国际金融危机的背景下，国内客车企业的生存环境并没有得到改善。部分客车企业负责人认为，客车行业格局面临调整。 

 

    尽管客车市场遭遇近年来少有的“寒冬”，却没有阻止投资者进入客车领域的热情，很多企业的投资项目耐人寻味。进入6月以来，客车行业新闻不断：新大地收购牡丹、广汽日野客车即将下线、曙光集团将在柳州建设新基地、北方华德尼奥普兰有意在常德生产豪华大巴。

 

为了融资 

 

    停牌四年后，6月15日，成都新大地汽车公司董事长李子豪对外宣布，财务状况改善的牡丹客车将于年内复牌。 收购牡丹后，新大地可以获得牡丹从国外引进的6~7米中型客车、8~12米公交客车、长途旅行客车等车型模具以及柔性焊装线、阴极电泳涂装线和总装生产线。该公司计划在三年内，整合牡丹客车和它旗下资源，达到产销2万辆中型客车、大型客车的目标，其中1/3出口海外。加上已有的载货车、SUV等生产资质，新大地的目标是成为综合类整车生产企业。 

 

    业内人士普遍认为，新大地收购牡丹客车主要是为了融资。据业内人士分析，牡丹客车停牌时的股价被严重低估。新大地重组牡丹后，将部分优质资源注入牡丹客车，包括新大地的现有产品、待引进产品、拟迁入的研发中心、供销中心等，以提升牡丹客车的整体赢利和生产经营能力，从而为进一步融资打下基础。 

 

    值得思考的是，李子豪给牡丹客车带来一种新的销售模式，即成立一家广告公司，广告公司购买牡丹客车后送给公交公司使用，并从公交公司获得这些客车车身广告的独家经营权，用车身广告收入弥补购车资金的支出。尽管现在还无法判断这种销售模式的效果如何，但由于新大地的介入，本已陷入胶着状态的客车行业的发展更加扑朔迷离。 

 

看中客车行业的长远发展 

 

    广汽日野汽车有限公司的相关负责人向记者透露：“广汽计划在今年7月底或8月初推出新款客车，近两年内将主要生产10~12米公路客车，希望2013年能达到10亿元的年产值目标。” 

 

    大乱之下有大治。金融危机发生后，许多汽车企业开始实施“休养生息”政策，包括进一步完善产品结构。商用车一直是广汽集团发展的短板。近两年，广汽集团不断调整在客车领域的布局，将五十铃客车、骏威客车、羊城客车等合并成一家，成立广州汽车集团客车有限公司。2008年9月，广汽客车副董事长、总经理邓涛曾对媒体说，广汽客车将投入1000多万元进行技术改造和升级，未来5年的发展目标是进入客车行业一线企业，年产值达到10亿元。他说：“广汽客车将以2010年亚运会为契机，响应广州市‘绿色亚运’的号召，研发二级踏步混合动力公交车。” 

 

    “今年推出新款客车是集团推进客车项目发展的计划之一。此前，谁也没有料到金融危机会发生。虽然新车发布遭遇国内客车行业的低谷，但是我们更看重客车行业的长远发展。金融危机为我们调整产品结构提供了契机。” 广汽日野汽车有限公司的相关负责人对记者说。 

 

客车投资拉动作用明显 

 

    6月初，广西媒体曝出辽宁曙光集团将在柳州市生产大中型客车的消息。该消息称，曙光集团计划将柳州黄海汽车工业园建设成为年销售额达100亿元的汽车工业园。其中，规划大中型客车产销1万辆，销售收入30亿元，主要面向我国西南市场，并以东盟十国为重点，拓展国际市场。 

 

    “为降低金融危机的影响，各地方政府急需开发新的工程项目拉动当地内需，促进经济增长。为吸引汽车企业到当地建厂，许多地方政府不仅在土地、税收方面提供优惠条件，而且向企业承诺会在产品采购上给予一定的政策倾斜。一些企业正是因为这些优惠政策而动了心，特别是客户资源更集中的客车企业。”一位不愿意透露姓名的业内人士向记者分析道。