鸿锐新思：观09年初大型客车市场之难
3月上旬，在进入第一季度中最后一个月的时候，国家为应对国际金融危机蔓延导致的我国经济增长持续下滑而出台的一系列加大投资、刺激消费的政策也快到了检验收效的时候了。作为国民经济支柱产业之一的汽车业，经过近几年持续的两位数以上的增长之后，08年增速大幅下滑。在这种情况下，国家的“汽车振兴规划”及时出台，一系列利好政策层出不穷。其中，国家对微车的扶持力度不可谓不大，但政策对于汽车业中各细分子行业的“关照”似乎还是很难一碗水端平，从1月的市场表现来看，大型客车相对来说就成了“后妈养的”。
2009年初大型客车市场陷入困境
根据北京鸿锐新思管理咨询有限公司统计，1月，客车销售1.91万辆，环比下降27.65%，同比下降37.74%。在客车主要品种中，大型客车环比和同比降幅均位居首位，1月，大型客车销售2，992辆，环比下降53.73%，同比下降51.06%。从近几年的销售数据来看，2009年1月的大型客车的销售量更是鲜明的显现出大型客车市场正处于下行的低谷，而这一趋势从市场表现来看目前还没有扭转的苗头，何时能触底反弹则是众多大客厂家关注的焦点。
2006-2009年1月大型客车销量对比
就市场环境而言，在国家“保持经济稳定增长”的宏观经济政策主线的背景下，辅以大力支持汽车业复兴的产业政策，对大型客车市场的复苏还是有十分积极的影响。而从效果来看，四万亿投资扩大内需的经济政策在对大型客车市场的回暖所起到的作用似乎滞后了一些。固然，金融危机的影响还在进一步的深化，市场的惯性下滑也是情理之中，但是反观行业自身，难道大型客车市场的提振仅仅是“时机未到”吗？
行业复苏呼唤利好政策支持 政策指引需双管齐下
2009年初，国家汽车振兴规划出台，细则规定，2009年3月起出台汽车下乡专项补贴、加快老车报废更新财政补贴、清理不合理政策、促进企业技术进步政策；4月出台出台促进汽车金融发展的政策；6月出台鼓励新能源车消费的政策；7月组织制订促进汽车生产企业兼并重组的政策措施；10月制订基于车辆燃料消耗量限值标准的税收奖罚办法；12月制订汽车消费信贷管理条例、新能源汽车基础设施建设规划。
从细则来看，其中对于大型客车有直接支持的实在不多，仅新能源车消费政策等少数一两个。目前，在用的大客中有相当一部分已超过使用年限，且运营情况不佳，这种高能耗、高污染、高故障率的客车对国家发展环保公交、倡导节能减排政策、提升城市整体形象、保障市民安全出行、构建和谐绿色交通都产生了严重的影响，而相关的强制性报废政策却一直没有出台。这种现象在公交车中很常见：为了降低运营成本，公交公司不更新超过使用年限的车辆，而乘客对于车辆的要求相对其他用途的客车较低，也在另一方面助长了这一现象的增多。
此外，在扶持力度相对较小的同时，目前大客行业中一些不利的政策还没有消除殆尽，也在反面阻碍了大客行业的复苏。其中，对农村“村村通”客车征收的相关税费就是一大不利于农村公交化的因素。生产“村村通”客车的生产企业没有享受任何减免增值税、所得税的优惠，用作“村村通”的客车上牌仍然需要交纳10%的车辆购置税，使用时还要缴纳车船使用税。除去这些税费之外，“村村通”客车还要缴纳5%的消费税。而从消费税的定义来看，其征收范围主要包括：烟，酒及酒精，鞭炮，焰火，化妆品，成品油，贵重首饰及珠宝玉石等消费品，均不是人们日常衣食住行的必需品。随着近年我国农村的快速发展，城镇化建设的进一步深化，乡镇及广大农村对大中型客车的需求在快速提高。而现有的主要交通工具很多地方还是农用低速汽车、拖拉机等，有很大的安全隐患。相关组统计数据显示，农村道路交通事故占各类交通事故的比例高达80%以上，死亡人数达70%以上。这主要是由于农用低速汽车不适用于目前高速发展的广大农村的道路情况，这与国家对汽车产业的发展方向：安全、环保、节能也是相违背的。这些不利政策很大程度上导致了农村对大中型客车的需求一直没有爆发出来。因此，在国家宏观经济导向对汽车产业利好的同时，及时消除仍存在的一些阻碍性政策就显得十分急迫。国家在大力推行汽车振兴规划的同时，也不应留有一些掣肘的因素，所谓“除恶务尽”，在我国汽车业殛待重振的关口更是如此。
公交市场将率先吹响反击的号角 新能源客车产业化可以期待
虽然大型客车市场在1月依然呈现出了颓势，且下滑明显，但市场的需求依然存在，只不过是处于“冬眠期”，一旦爆发出来则市场短期的回暖可以期待，这对于处于寒冬期的大客市场犹如一阵暖风，当然市场长期的提振还要靠经济增长的拉动和利好政策的有效支持。
在09年的北京客车展期间，由天津、杭州、济南三大公交集团联合举行了车辆招标评审会，一共招标公交车约2000辆，采购资金约10亿元。此外，为迎亚运迎大运，广东客运企业也纷纷启动了采购计划。这些即将转化为实际消费的市场需求都在为大客市场的复苏描绘着美好的前景。这其中，公交市场需求的爆发将可以预见，这将对短期提振大客市场起到重要的作用。而说到公交车，则不能不提新能源公交。作为国家汽车振兴规划中明确提到的优惠车型，新能源公交车在09年或将初步实现产业化，当然这一结论能否成为现实还要看国家在下半年的政策扶持力度是否足够大。从国家对汽车行业发展方向的引导来看，新能源客车产业的发展壮大是大势所趋，而这次国际金融危机的影响对新能源客车的产业化来说反而是一个契机。客车厂家在纷纷调减产销目标的同时，练好内功，把握未来行业发展的趋势就显得更加重要，对新能源客车的研发的力度将加大。如果现有客车产品在市场上产销两旺的话，则会使厂家更注重短期的市场效益，而相对忽略了对新能源产品的开发。
综上，笔者看来，09年初大型客车市场之难未必全然是一件坏事，这将使国家更加注重对相关产业政策的调整，也会使来自于客车厂家的求援呼声更加强烈从而提高政府的重视程度。在国家的扶持和企业自身的努力下，黎明前的黑暗将不会持久，而即将来临的将是美好的明天。
