搜狐博客：汽车下乡谨防硬伤添新痕

 

    俗话说：上有政策，下有对策。这不，下乡汽车成了某些地方部门的“唐僧肉”，不给点好处、费用就甭想进入补贴花名册。有的地方甚至“强买强卖”，居然要指定品牌或者统一采购，剥夺农民选择权……

 

    透过某些地方变味走调的“对策”，在“汽车下乡”口号喊得热火朝天，众厂家雀跃着要赴盛宴的时刻，我们不禁要问：这项扩大内需旨在惠民的空前政策究竟还要被打多少折扣？

 

    其实，眼下“汽车下乡”早已“硬伤”累累，经不住如此这般折腾！

 

    我国广大农村还“很差钱”，在老百姓钱包普遍鼓起来之前，大规模的汽车消费还无从谈起。

 

    根据目前发展趋势，要到2020年时农村居民家庭才可能达到5年我国城镇居民前人均1000美元的小康社会收入标准。2008年我国农村人均纯收入才达到4600元，只及动辄4、5万微客价格的1／10。

 

    而全球经济不景气引发的我国沿海农民工返乡潮，也制约了农村收入的快速增长。“汽车下乡”政策“先垫付后返款”的补贴规定，使得一些“很差钱”的农村居民望车兴叹。其实让厂家和银行等先行垫付，国家在同他们一道结算也不失为一条解决一些农村消费者“很差钱”的可行之路。与其费尽口舌地让每一个农村购车消费者费尽心思地弄清复杂的补贴程序，真还不如“公对公”的结算更为快捷和受欢迎！也省得被某些人在中间环节“揩油”！

 

    不同于城里人买车的“生活资料属性”，农村人买车多是“生产资料属性”，经济危机、生意难做、油价上调、农民收入减少、车辆后序保有费用，也使很大一部分农村消费者望车却步。如何从相关领域使农村居民“买的称心、用的如意”，也是国家和当地政府在制定相关政策时应该考虑的……

 

    其次，“汽车下乡”车型与农村保有车型之间存在“鸿沟”，甚至有时是不能逾越的。“摩托车＋四轮汽车”的6个轮子并不能彻底替代“低速货车＋三轮汽车”的7个轮子。

 

    虽然我国农村农用车和拖拉机的保有量超过2000万辆，但就目前看来替换的市场空间并不很大。价格低廉、承载力强的三轮汽车适应农村的经济和道路环境，满足了广大地区的实际需要。而拖拉机道路适应性强，用途广泛，能发电、收割、耕地、运输、喷灌，这是其他车辆所不能替代的。

 

    微卡在农村有用武之地，可惜这种占微车销量1/4左右的微型货车并不包含在这次“汽车下乡”补贴之列。

 

    此外，其他一些因素也使“汽车下乡”的效果打了折扣，如换购轻卡的诸多麻烦、一些地区微客渐趋饱和等等。

 

    总质量1.8吨~6吨的轻卡且不说在农村市场有限，单“换购补贴”手续就让人大伤脑筋。报废旧车的限制、换购车主必须是同一个人的限制、两年内不得过户的限制、轻卡驾照的限制，在一定程度上打消了一部分农村居民换车的欲望。

 

    《汽车摩托车下乡实施方案》中规定：2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废后可换购轻型载货车，享受补贴的轻型载货车每户限换购一辆，报废车辆车主与新换购车辆车主须为同一农民。将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型货车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：已报废车辆的报废汽车回收证明、机动车注销证明、新购车辆的机动车销售发票、公安交通管理部门出具的机动车行驶证或者机动车登记证书、购买人本人的居民身份证、户口薄或公安部门出具的户籍证明、购买人储蓄存折(可以用粮食直补专用存折)。对将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元，同时，对报废三轮汽车成低速货车实行定额补贴，报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。每户农民限购一辆享受补贴的换购轻型载货车或微型客车，两年内不得过户。

 

    抛开手续复杂的规定不说，挂农机品牌的老旧农用车实际上无法获得公安部门的机动车注销证明，而持农机驾照或者没有驾照的农用车车主实际上不能合法驾驶轻卡……

 

    微客虽然既能拉客又能拉货，很受农村居民欢迎，在一些乡镇可随处可见，主要用作“面的”，但由于近年来保有量增长较快，一些地方已渐趋饱和。纵使此次“汽车下乡”在一定程度上拔高了这些地区的微客销量，也可能是“昙花一现”，提前释放了该地区的购车能力。

 

    不容置疑的是，“汽车下乡”为农村汽车消费者带来利好的同时拓展了相关汽车生产厂家的生存空间。

 

    然而，指望农村普遍出现“更新换代”、“消费升级”并不现实，我们需要警惕并防范的是：那些使“汽车下乡”大打折扣的变味走调行径给“汽车下乡”的硬伤添新痕！剥夺一些农村居民本应该享受到的“汽车下乡”政策初衷的优惠！