汽车下乡 实地调查
赶上在“汽车下乡”口号喊得热火朝天的时候回了趟农村老家，本次国家出台的汽车下乡政策的对象就是农村，作为从农村出来的孩子在得知这个政策要出台时我异常激动，同时我又在想这个惠农的汽车消费政策对农村的汽车消费有几多影响，会改变农村的用车结构、农村的汽车生活质量么？既然是对农村的扶持政策，那么对这个政策的看法最有发言权的应该是农村的父老乡亲，在回家忙完了个人的事情后，我对父老乡亲的声音做了一下了解。
我的老家是山东日照市莒（Ju）县，由春秋时期的莒国发展而来，可以说是具有悠久历史文化的地方。下属的乡村有传统种植业、发展经济作物类型的，有以加工业为主导的，在地理环境上有丘陵地区和平原地区，经济发展状况处于一般水平。目前的车辆拥有情况，汽车方面，面包车占主导，轿车数量不多。但是村里最多的是拖拉机三轮车。
虽然是柏油路，但是泥土很多，几乎覆盖了原色，可以看出其极具农村特色，农业生产所占的地位。
微面在县城街上随处可见，可见其在农村地区的主导地位。
在这一个十字路口等信号灯几乎都是微面。
从街头实际的照片来看，微面的数量最多。而这次实施的汽车下乡政策，补贴的乘用车车辆就是微面，可以说这反映了当前农村的实际需求。而在我调查的人群中，关于如果买车首选什么类型的车的调查中，面包车也是占大多数。在问及原因时，回答最多的是：面包车实用，空间大，可以拉客，也可以拉货；技术简单，耐用，维修便宜；底盘相对较高，适合农村的道路；油耗低。在汽车下乡补贴政策出台前开始实施了1.6L排量一下车型购置税减半的政策也全部包含了微面车型，这些都是让农村消费者把微面列为首选的因素。
《汽车摩托车下乡实施方案》13号正式出台，方案规定，从2009年3月1日至12月31日，对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10%的经济补贴，最高补贴5000元。那么反映到实际汽车交易市场上的影响多大呢？
在咨询了当地的一家汽车销售店后，得知目前微面的销售正常，和比政策出台前差不多。但是到店里咨询的多了，很多到店里询问补贴政策具体实施细则的，具体补贴多少，怎么补贴。在走访中看到，很多人以为补贴是直接从车价里扣除的。销售商表示销量波动不大或是与政策刚刚出台有关。
在离汽车专卖店不远的一处装具店看到三两正在装饰的新车
车主李师傅，刚提的五菱之光。
购车用途：客货两用，买车后打算做点小生意，平时也做出租客运。问及是否因为汽车下乡优惠政策而买车，李师傅说早就打算买车，前段时间听说要出汽车下乡政策又特意等了一段时间才提车。但是李师傅说目前政策还没有落实到当地，也只是听说，经销商让他保存好购车发票，但是还不知道具体什么时候政策正式落实到当地，担心到了地方会不会变化，他说也不知道这个补贴具体要到什么单位去领取。
在走访中这种关于政策落实到地方会不会有所变化的担心很多，很多人表示去年的家电下乡，补贴领取很麻烦，有的说补贴的那点钱还不够折腾在路费上的。确实在有些地方的一些机关办事效率不高，特别是农村。而去年的家电补贴在很多地方也出现了被偸腥的现象，这次汽车补贴额度更大，会不会被从中做手脚呢？
在汽车下乡政策中，关于载货车的规定是：对将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元，同时，对报废三轮汽车成低速货车实行定额补贴，报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。
这里的货车补贴是要建立在报废三轮汽车或低速货车的基础上的，相对购买微面的直接补贴，其实用性打了折扣。从农村的用车现状和实际需求来讲，轻型货车下乡需求较小。从农村的实际情况来看，三轮车和拖拉机并不能退出。
拖拉机，发展了几十年了，样子几乎没变。不可否认，拖拉机在现代汽车工业中是属于怪物，单缸发动机，噪音极大，排放污染严重，几乎没有舒适性可言。但是，在农村中，特别是在丘陵或者山区，拖拉机的适应性、实用性是显而易见的，轻型货车不能走的路拖拉机也能走。
更原始的手扶拖拉机，在农村一样极具适应性。与其想让拖拉机退出，不如在拖拉机技术更新换代上做文章，研发在技术上、环保方面、功率方面更好的拖拉机。
现在的三轮车货箱比一般四轮货车还大，在成本上的优势使生产厂家和消费者对三轮车的喜好上不谋而合。三轮车同样也是根据农村实际需求诞生的产物，三轮车也同样存在噪音大、排放污染严重的缺点，同时其在安全性上的缺点也比较大，三个轮在的设计，在先天稳定性上就存在隐患，但是想让三轮车退出市场难度同样不小，只靠报废补贴，难以打动农村消费者的心，不到四轮货车一半的价格，拥有和四轮货车一样的载货能力，其“性价比”明显。
在经济状况较好的村里，轿车拥有率较高，其中普桑的受欢迎程度很大。大众的品牌，二十多年的生产史，不错的空间，大气的外观，最重要的就是维修和配件，可以说在村里就可以修，配件也是方便又便宜。所以说，要说轿车下乡，普桑最合适不过。
夏利，和普桑一样的长寿车型，不同的是经历了几次整容，但是骨子里还是老夏利。在农村，夏利的知名度和桑塔纳不相上下，其经济性和稳定性也使其成为一部分“先富起来”的人的首选。
老款伊兰特在悦动上市后没有退市，其看重的就是二三级市场，8万左右的价格，合资车的背景，在下乡中1.6L的伊兰特也是不错的选择，在农村确实能看到它越来越多的背影。
汽车下乡的口号已经吹响，如渐热的春天，吹到农村，但是能否温暖农村呢？
汽车下乡路，向左向右？
在走访中，农村人民对于汽车下乡的政策都持赞同态度，对于一部分早有购车愿望的人起到刺激促进作用，这部分人会借次政策扶持的机会买车。但是这只是一小部分，对于大部分人来说，他们都认为虽然购车有补贴，但是相对实际购买力，10%的补贴和车价相比还是微乎其微，而买车不是一次性支出，保养、维修、油耗，日后花费也是不小的开支，特别是油价，虽然目前油价降了很多，但是有很多人还是担心油价会上涨。
还有较多的人对于政策的落实性持观望态度，政策能否原封不动的落实到地方上，补贴额度能否政策对应也是农村消费者关心的。还有人担心补贴车型的质量，受家电下乡部分产品质量的影响，对于有补贴的产品产生质量怀疑也不足为怪。
汽车下乡政策旨在提高农民购买能力，加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，也是当前全球经济环境下刺激国内需求拉动内需促增长的行为，的确，8亿多的农村人口是一个非常大的经济增长点，如果调动起来可谓消费潜力巨大，但是以目前农村农民的现状，光靠购买补贴很难拉动农民的汽车消费，汽车下乡的路不会很宽，最根本的还是在于促进农民收入。
