政策扶持下 新能源汽车梦想能否照进现实

　

    石油时代是否走向终结？它的生命还能持续多久？如果市场还没有为接受新能源汽车做好准备，那最终谁将为此埋单？是政府还是企业？ 

 

　　“2009年，一汽集团会将新能源汽车研发作为重中之重。”在中国政府大力推广新能源汽车政策的巨大利诱下，一汽集团技术中心电动汽车研究室主任赵子亮坚定地告诉《中国经营报》记者，一汽在这场新能源大战中绝不会落后。

 

　　不过，在“石油时代”远未走向终结之时，他此时的心情却是矛盾的，当企业“陪同”政府一起往新能源车上砸钱的时候，市场是否会为此埋单，这个问题始终未能解决。

 

一汽“赶集”

 

　　在混合动力汽车的生产方面，2009年至2011年，一汽计划生产混合动力客车分别是100辆、200辆、450辆；混合动力轿车分别是20辆、100辆、200辆。到2012年，一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆，混合动力客车1000辆的生产基地将在一汽建成，当年计划实现的年产目标是：混合动力客车800辆，混合动力轿车1600辆。

 

 　 “这个新能源车生产基地究竟选址在哪，目前还不好说，但肯定会由一汽轿车公司来承担新能源车发展任务。”一汽轿车公司副总经理付炳锋对《中国经营报》记者说。

 

　　作为汽车振兴规划的一部分，国家财政部不久前公布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》(以下简称《办法》)。《办法》显示，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。单一车型最高可获补贴60万元。

 

　　虽然《办法》写明，补助将率先在公交、出租、公务、环卫、邮政等公共服务领域推广，并不涉及私人用车领域。但比亚迪汽车销售有限公司公关部经理徐安却认为：“这个政策的公布显示出国家扶持新能源汽车发展的决心。现在国家还只是进行试点，今后个人购买新能源汽车迟早也会获得补助。”

 

百亿诱惑

 

　　让企业处于亢奋状态的还不止于此。汽车产业振兴规划具体措施已逐渐浮出水面。在新能源汽车方面，政府将鼓励县级市以上各级政府部门使用新能源汽车，未来三年内，政府将会出资100亿元人民币支持新能源汽车的发展、技术革新和专用零部件的研发，即每年投入33亿元。

 

　　此外，据国家财政部经建司司长王保安表示，到2012年，财政部还将向新能源车的推广使用投入200亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。两者合计，政府未来三年每年向新能源车市场投入的费用将达到100亿元。 

 

　　上汽2008年投资了20亿元成立了上汽捷能公司，专门研发新能源车，“2010年世博会前，上汽将实现新能源车商业化。”上汽内部人士也一改往日“低调”向《中国经营报》记者表示。而据东风汽车市场部人士透露，其混合动车轿车将力争在2009年内上市。

 

惰性养成

 

　　不过，也有业内专家提出了一个令人深省的问题：在新能源汽车方面，普遍观点认为，未来至少10～20年内仍是传统汽油汽车的天下，那么如何来保持企业对新能源车研发持续投入的积极性呢？

 

　　按照付炳锋的说法，除了政府出资支持新能源汽车外，“一汽自己也拿出了大笔资金进行新能源车研发。”至于一汽投入多少，付炳锋则边笑边摇头说：“反正很多，具体数额不能透露。”付炳锋说，现在政府和企业已经投入或者准备投入大量资金，进行新能源车市场扶持和技术研发，但其市场化前景却无法一蹴而就。

 

　　不过，政府不可能每年都给企业研发资金，也不可能每年都向市场投入巨额补贴，那么当政府不给钱时，企业们是否还会像现在这样对新能源车高度追捧吗？

 

　　付炳锋对此没有正面回答：“当然，企业还要考虑资金平衡问题。在很长一段时间里，我们更多的精力还会放在传统汽车上。”“而这种投入和产出的严重失衡，不能不说是对资金的一种极大浪费。”业内某汽车专家如是评价。

 

　　国内某新能源车研发机构负责人杨经理认为，现在的情况是，中国过多地参照了国外情况来发展新能源汽车，“但中国想在这个领域领先，就必须有自己的逻辑。现阶段汽车公司一定要重视传统燃油汽车的节能技术，这才是重中之重。”杨经理认为，“政府不必亲自指出应该走什么样的技术道路，也不必拿出很多钱投入到一个还很难看到真实前景的产业里去，它只需一步步给出节能减排法规，对汽车的节能、排放水平进行强制要求，企业自然会去研究。政府大量‘砸钱’恐怕只会培养出企业的惰性。”