继“家电下乡”之后，“汽车下乡”作为利农、促消费的救市举措政策如今已开始实行。由此而来,农村作为我国目前消费领域的潜力股，在其发展、建设方兴未艾之际，即将成为我国汽车企业争相占领的新兴市场。特别是对背负着振兴民族汽车工业大旗的自主品牌轿车来说更是如此。
著名的零点调查公司曾经在《中国居民生活机动性指数报告》中提出，90%的农村居民认为5万元左右是他们在近几年内接受程度最高的汽车产品价格。由此可见，我国的自主品牌轿车由于突出的性价比优势将会在此次的汽车下乡政策面前获得更多的机会。
以生产厂家天津一汽为例，新上市不久的威志09款，以及畅销不衰的夏利都非常符合农村消费者的口味。原因很简单,其产品不仅仅是价格非常适合农村的消费水平,其皮实耐用以及节油的产品品质也都十分适合农村市场的需求。而在服务上,夏利也早已打出了4年或10万公里保修的服务举措，积极向先进的服务营销理念靠近，以便更加符合农村市场的需求。
但是，“汽车下乡”对于汽车企业来说，拥有以上优势却显然不够。企业需要解决的还包括渠道的开发、营销的策略、售后的服务等等一系列的问题。显而易见。农民不仅需要高性价比的汽车产品，更需要有完善的销售渠道、系统的物流配送以及微笑的售后服务体系等。
以渠道建设为例，与城市不同，我国农村的汽车市场地域目前相对分散，并不适合众多汽车厂家当前的运作模式。众多的媒体的报道已经表明，在此前的“家电下乡”中，渠道建设的困难已经有所显现。区别于小商品的销售，汽车销售更需要一个展示的平台，对于以往做惯了城市市场的企业来说，建立针对农村市场的销售网点，无疑更具有挑战性。换句话说，如何让农民方便快捷地购买产品，并且能够将既有的渠道与农村市场相结合并继续拓展，触角深入到农村的腹地，显然是自主品牌轿车眼前急需要解决的大问题。毕竟，农村市场广袤，且当前的扶持政策又机不可失。
值得注意的是,作为自主品牌轿车中的先行军，已经有一些企业未雨绸缪。
据悉，长安汽车在农村渠道拓展方面已经在全国建立了多个 “长安亲情之家”，并将借助家电和摩托车企业的渠道，联手“家电下乡”一起推动“汽车下乡”。相比长安汽车的策略，奇瑞则更专注于自我渠道的拓展。而参考“家电下乡”的做法，吉利汽车则采取了自身和经销商“两手都要硬”的策略。
作为在二三级汽车市场有着广泛美誉度的天津一汽同样如此，不仅在产品上深挖潜力，同样在渠道、服务等方面对迎战“汽车下乡”做出了一系列规划。
特别是在销售渠道建设上，天津一汽更是未雨绸缪，提前规划。经过十余年的耕耘之后，天津一汽凭借在小排量车型上的优势，如今早已成为一汽自主品牌轿车销量的主力军，已经在全国各大地区形成了站点众多、布局合理的300余家网络，是目前一汽自主品牌网络铺设最为庞大的品牌。
但尽管如此,天津一汽同样倍感压力，同样积极迎接挑战,拓展二三级市场。在渠道建设上,不仅改变了以往汽车销售的4S模式，还通过挖掘农村市场的本土汽车相关店面，采用合作的方式，扩大农村市场的销售网络；不仅通过自建的形式,还通过合作和原有服务站辐射的形式，扩大服务面积。除此而外，为了适应新形势的需要, 天津一汽还在一些二级经销商处已经开始了为客户提供原本只有4S店才提供的维修、保养等服务。
特别值得一提的是, 2008年年底,其母公司一汽集团出于整合销售网络的考虑，已经着手积极推进“大一汽自主”的战略。“大一汽自主战略的含义是，自主品牌战略分两步走，根红苗正的红旗并网奔腾以提升销量，然后再独立出来，实现奔腾并网夏利，全国铺设网络的格局。这样，天津一汽的营销网络不仅可以大幅度地增强，其品牌形象也将进一步提升。
