实现500万辆新能源车推广目标有希望 黄宏生提出两大建议
第一商用车网 曹露
“近三年，借助国家发展新能源汽车的东风，南京金龙已经从零进入了中国新能源客车销售的第一阵营。” 2017年1月15日，在以“提升核心技术、创新引领发展”为主题的2017中国电动汽车百人会年度论坛的第二日，南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生在演讲中如是说道。
众所周知，黄宏生是靠家电起家，2016年，创维彩电的销量高达1800万台，位居全球第四。
但为什么跨界而来的南京金龙能够取得初步成功呢？
黄宏生表示：“这几年，南京金龙耗资了5个多亿投资、建立各种各样的实验室、扩大研发团队，进行技术、产品的研发，我们的目标是打造‘最好的车’。”
在报告中，黄宏生重点说明了南京金龙的燃料电池项目，他表示：“为了应对市场需求，我们已经建立了燃料电池项目部，包括我们的电堆动力、软件系统等，以及对接全球竞争发展的产品规划和后台的科技管理。目前，南京金龙已经成功在江苏进行了小批量的应用，我们希望能够借助燃料电池这个项目使南京金龙成为技术领先的客车企业。”
对于四大部委联合提出的2020年完成500万辆新能源汽车的宏伟目标，黄宏生认为，这个目标是有希望实现的，但目前人们却都把目光集中在财政补贴、国家政策上，严重忽略了电力增容、电力输送这些困扰着车企和公交公司的问题。“我们以500万辆新能源客车为例，平均每天每辆车大概要消耗50度电，那么500万辆车每天就要消耗大概2.5亿度电，平均按照6小时行驶来算的话，它就需要5千万千伏安，如果没有大的电力输送就很难实现500万辆新能源车的应用。”
对此，黄宏生给出了两大建议。
第一，将目前引领中国新能源汽车行业高速发展的四大部委增加至五大部委，而第五大部委就是能够帮助企业和用车公司解决电力输送的国家电网。“国家电网是正部级的央企，它能够确保电力的安全、及时送达。
第二，国家应下达电力增容和电力输送的规范性年度指标，每个城市甚至是每个小区都应该让国家电网旗下的电力公司快马加鞭地将新能源汽车的“电力高速公路”提前建成。
“只有保证了电力输送和电力金融两大问题，我国才有可能实现500万辆的新能源汽车推广目标。”
