可选国六动力 油耗降低10% 宇通新7系这么多升级是否让您满意？

第一商用车网  张绪强

在2019北京道路运输展上，宇通发布了其面向中型客车市场的新产品——宇通新7系。

新7系是宇通客车通过技术创新和结构创新倾心打造的全新平台模块化产品， 是宇通通过大量市场调研，为解决当前市场上中型客车普遍面临的无特色、体验差、同质化严重和运营压力大这四大痛点，而推出了的一款国际化、有特色、体验佳、价值高的产品。

那么，宇通新7系究竟有何升级、有何亮点？请看第一商用车网为您带来的测评报道。

外观：与国际接轨

宇通新7系可以说在方方面面都在对标欧洲主流客车产品，这种对标，开始于外观。

宇通新7系的造型注入了国际化元素，让这款车独具气质。在整体造型上，新7系全车采用流线、灵动的整车线条设计，从侧围到前围一气呵成，再加上后围具有家族化特征的贯穿式尾灯设计，形成了宇通别具一格的设计DNA。

此外，宇通新7系的前大灯采用全LED大灯设计，造型别致的前组合灯，使其神态更加坚毅与果敢；转向灯使用的是流光转向灯，在业内独树一帜，28个LED灯逐渐亮起与车的方向转变形成一种同步的效果，因此显示效果也获得了提升。后视镜采用新型兔耳后视镜设计，可保证镜面完全分布在雨刮区域，从而改进雨天后视镜视野，提高雨天行车安全。

宇通新7系整车的尺寸为：8970mm×2530mm×3425mm，行李舱容积为4.3m³，相对旧款车型大幅提升，其侧舱门高度增高了8cm，取放行李更方便。车身四周都有摄像头，可为驾驶员提供360°环视影像。

新7系车身采用宇通开发的碰撞吸能结构（该结构获得河南省科学进步二等奖），可有效减少正面碰撞对驾驶员以及乘客的伤害。车身顶盖骨架与侧围骨架采用新型链接盒子件，使得顶盖骨架与车身骨架的抗剪切力增大了50%，大大减少了车辆发生侧翻或者被削车顶时的变形量。

当然，宇通新7系为提高安全性所做出的努力还不止这些。

内饰：主打智能化与人性化

宇通新7系在内饰方面主打智能化和人性化。

首先，宇通新7系的车身宽度相比于前代产品增加了30mm，因此其通道宽度达到了410mm，超过了高一级等级要求60mm，乘客前后通行更方便。座椅采用豪华乘客椅，驾驶员座椅更是采用全气囊座椅，碰撞发生时可后移80mm，安全又舒适。车内内饰采用模块化设计，数年后内饰老化时，能够实现3小时快速更新。

宇通新7系内饰的最大亮点体现在驾驶区。在驾驶区，新7系采用人机工程技术布置各种常用操纵件，位置伸手可及，操控舒适、轻便，配合轿车化多功能方向盘、10.4寸集成中控等设计，可大大提升驾驶员操控便利性，有效缓解驾驶疲劳感。

值得注意的是，宇通新7系的仪表盘为全液晶显示，大小为12.3寸，集成了胎压监测、集中润滑、蓄电池电量监控等车辆系统信息。

车内噪音控制方面，宇通新7系通过骨架NVH仿真技术+能量解耦+专用吸音材料，让车内噪声相比老产品下降了1.3dB（分贝）。

车内使用全新集成净化系统空调，不仅可以在5-10分钟内快速降温，并将车内各处温差控制在0.6℃以内，还可以快速去除车内PM2.5，其搭载的2.0空气净化系统，净化效率可达99%。

底盘：更节油更安全

动力方面，宇通新7系可选国五动力，也可选国六动力，在2019北京道路运输展现场展出的这款车搭载的是玉柴YCS06270-58发动机，该发动机排量为6.2L，最大输出功率270马力。

底盘方面，宇通新7系的最大创新体现在后桥的C型托臂结构。克服行李舱干涉等重重困难，宇通新7系后桥四气囊悬架由直托臂结构改进为大跨距C型托臂结构，跨距加大68%，气囊加大9%，弹簧提供的抗侧倾性能提高50%以上，直线行驶更平稳平顺，Z向加速度等效均值Leq值低至101.7dB，相对老产品提升3.05dB，基本与赛特拉（102.03dB）持平。

同时，宇通新7系还创新应用了液力缓速器，这样既提升了制动效果，又有效改善了缓速器制动衰减的问题。不仅如此，新7系还配备了更高级的ABS+ASR+ESC(ESP)电子控制安全系统，安全性进一步加强。

最后，宇通新7系采用多重节能新技术，比如车身采用新材料降重约800kg、搭载智能空调、凭借蓝芯二代实现智能换挡、采用低风阻技术等，实现油耗降低10%以上，全生命周期内可节约成本8万元。

结束语：

在中型后置客车市场，宇通的市场占有率已经逼近60%，可谓实至名归的霸主。宇通新7系的到来，能够让宇通延续辉煌吗？我们一起关注。