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自动驾驶重卡三年后量产,靠谱吗?

时间:2019/4/18 22:25:57来源:第一商用车网作者:谢光耀责编:韦伊琳共:3276 字点击量


第一商用车网 谢光耀


用三年左右时间,实现L3级自动驾驶卡车的批量化生产。


这是刚刚成立一年的嬴彻科技(Inceptio Technology),最近正式对外公布的战略计划。


与汽车自动驾驶领域的许多企业相比,嬴彻科技属于新势力和后来者。但对于货车自动驾驶的前景,嬴彻科技却更加乐观。根据规划,嬴彻科技要在2021年四季度实现车规级的L3级自动驾驶卡车的量产,而且,在2019-2020年,公司要实现L1、L2级智能驾驶卡车的批量运力交付。


一家新企业,凭什么比其他同行跑得更快?在自动驾驶卡车的研发与运营道路上,嬴彻的模式,有商业化前景吗?


4月9日,嬴彻科技核心团队部分成员首次集体公开亮相,讲述公司未来蓝图与规划。


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瞄准3万亿城际物流市场


嬴彻科技是谁?


关于这个问题,很多人之前都不知道。


这是一家聚焦货车自动驾驶运营落地的科技型创业公司,其致力于打造自动驾驶卡车运力网络,瞄准城际物流和干线运输,研发L3和L4级自动驾驶技术,提供多种模式的自动驾驶运输资产服务,意在推动中国货运基础设施升级换代。


“我们的目标市场,是一个运费高达3万亿以上的物流市场。”嬴彻科技CEO马喆人说道,“嬴彻的商业模式是‘技术+运营’的端到端模式,研发的是车规级、面向量产的L3级自动驾驶系统。我们要在2021年四季度实现L3自动驾驶卡车的量产,快速成长为这个巨大的‘市场蛋糕’中份额领先的企业。而且,我们从一开始就不等(这里指不必等到L3量产后再搭建运营平台),而是一边研发技术,一边搭建落地运营场景,真正把技术和运营两者结合起来。”



嬴彻科技创始人、CEO马喆人


记者注意到,虽然公司自身不算出名,规模也不算大(目前拥有100多人),但嬴彻科技的三个股东,业内皆知,分别是中国领先的物联网科技公司G7、专注于投资现代物流设施的普洛斯,以及专注于投资汽车、能源、科技及物联网产业的蔚来资本。而且,为了推动嬴彻的快速成长,普洛斯还与G7成立了一家金融租赁公司,帮助嬴彻购买并持有车辆资产。


然而,有了钱,有了“输血”的股东,还远远不够。嬴彻科技要获得可持续发展,必须有“自己造血”的能力。


需求强烈  盈利模式是关键


对于当前人力成本高企、安全风险高企、司机管理成本高企的“三高”物流市场来说,智能驾驶虽然是资本风口和热点,但找到能挣钱和盈利的商业模式,无疑是关键所在。


根据第一商用车网的分析,嬴彻科技的商业模式主要有几个鲜明特点。首先,嬴彻自己不造车,它是整车厂和物流公司之间的“一座桥梁”,它从卡车企业采购重卡整车,并与整车企业和关键部件供应商联合开发自动驾驶车辆。因此,根据物流客户订单进行车辆智能化“定制”和“升级”,强调重卡厂、一级供应商、嬴彻、用户的多方共赢,与汽车产业链上下游共享商业利益,是嬴彻模式的核心内容之一。


“我上任后的90天时间里,马不停蹄地跑遍了国内外主要重卡企业和Tier1供应商。”嬴彻科技执行副总裁黄刚说道。这位负责嬴彻科技车辆工程业务、统筹智能驾驶卡车研发全过程的“大咖”级高层,曾经担任东风商用车公司总经理,负责车辆从研发设计到营销的全价值链流程,是一位全能型的高管人才,在商用车行业可谓声名显赫。



嬴彻科技整车工程负责人、执行副总裁黄刚


“在过去的九十天里,我主要做了几件事。一是协助运力运营团队,向重卡厂定制L1级的智能驾驶车辆,加速运营的落地。”黄刚表示,由于已经有很多物流客户迫不及待地希望嬴彻为其提供安全、高效的运力服务,因此,嬴彻从今年开始,逐步向用户交付L1级的智能卡车。“二是带领嬴彻整车工程团队,与北美研发中心年轻的科学家们一起规划车规级的L3自动驾驶系统,并且加速开发进程;三是建立起嬴彻与汽车产业链上下游企业的共识与合作关系,共同致力于2021年底L3级高速公路自动驾驶卡车量产项目。”


搭建商业化落地运营体系  今年要交付2000辆


嬴彻模式的第二个特征,就是创新的运力运营。这是嬴彻的突破口,也是其技术转为生产力的关键。在物流行业专家、嬴彻科技执行副总裁、运力运营负责人阿玉顺的带领下,嬴彻科技运力团队通过经营性租赁、运力合伙人等运营模式,搭建起一个迅速扩大的公路物流运力租赁平台,并取得了对快递快运等细分市场的初步突破,开始为各类物流公司和运输车队提供智能重卡的运营。


“以前车队是先买车后运营,我们现在是经营性租赁,按时计费、按公里计费,让客户更灵活