自动驾驶重卡三年后量产，靠谱吗？

第一商用车网 谢光耀

用三年左右时间，实现L3级自动驾驶卡车的批量化生产。

这是刚刚成立一年的嬴彻科技（Inceptio Technology），最近正式对外公布的战略计划。

与汽车自动驾驶领域的许多企业相比，嬴彻科技属于新势力和后来者。但对于货车自动驾驶的前景，嬴彻科技却更加乐观。根据规划，嬴彻科技要在2021年四季度实现车规级的L3级自动驾驶卡车的量产，而且，在2019-2020年，公司要实现L1、L2级智能驾驶卡车的批量运力交付。

一家新企业，凭什么比其他同行跑得更快？在自动驾驶卡车的研发与运营道路上，嬴彻的模式，有商业化前景吗？

4月9日，嬴彻科技核心团队部分成员首次集体公开亮相，讲述公司未来蓝图与规划。

瞄准3万亿城际物流市场

嬴彻科技是谁？

关于这个问题，很多人之前都不知道。

这是一家聚焦货车自动驾驶运营落地的科技型创业公司，其致力于打造自动驾驶卡车运力网络，瞄准城际物流和干线运输，研发L3和L4级自动驾驶技术，提供多种模式的自动驾驶运输资产服务，意在推动中国货运基础设施升级换代。

“我们的目标市场，是一个运费高达3万亿以上的物流市场。”嬴彻科技CEO马喆人说道，“嬴彻的商业模式是‘技术+运营’的端到端模式，研发的是车规级、面向量产的L3级自动驾驶系统。我们要在2021年四季度实现L3自动驾驶卡车的量产，快速成长为这个巨大的‘市场蛋糕’中份额领先的企业。而且，我们从一开始就不等（这里指不必等到L3量产后再搭建运营平台），而是一边研发技术，一边搭建落地运营场景，真正把技术和运营两者结合起来。”

嬴彻科技创始人、CEO马喆人

记者注意到，虽然公司自身不算出名，规模也不算大（目前拥有100多人），但嬴彻科技的三个股东，业内皆知，分别是中国领先的物联网科技公司G7、专注于投资现代物流设施的普洛斯，以及专注于投资汽车、能源、科技及物联网产业的蔚来资本。而且，为了推动嬴彻的快速成长，普洛斯还与G7成立了一家金融租赁公司，帮助嬴彻购买并持有车辆资产。

然而，有了钱，有了“输血”的股东，还远远不够。嬴彻科技要获得可持续发展，必须有“自己造血”的能力。

需求强烈  盈利模式是关键

对于当前人力成本高企、安全风险高企、司机管理成本高企的“三高”物流市场来说，智能驾驶虽然是资本风口和热点，但找到能挣钱和盈利的商业模式，无疑是关键所在。

根据第一商用车网的分析，嬴彻科技的商业模式主要有几个鲜明特点。首先，嬴彻自己不造车，它是整车厂和物流公司之间的“一座桥梁”，它从卡车企业采购重卡整车，并与整车企业和关键部件供应商联合开发自动驾驶车辆。因此，根据物流客户订单进行车辆智能化“定制”和“升级”，强调重卡厂、一级供应商、嬴彻、用户的多方共赢，与汽车产业链上下游共享商业利益，是嬴彻模式的核心内容之一。

“我上任后的90天时间里，马不停蹄地跑遍了国内外主要重卡企业和Tier1供应商。”嬴彻科技执行副总裁黄刚说道。这位负责嬴彻科技车辆工程业务、统筹智能驾驶卡车研发全过程的“大咖”级高层，曾经担任东风商用车公司总经理，负责车辆从研发设计到营销的全价值链流程，是一位全能型的高管人才，在商用车行业可谓声名显赫。

嬴彻科技整车工程负责人、执行副总裁黄刚

“在过去的九十天里，我主要做了几件事。一是协助运力运营团队，向重卡厂定制L1级的智能驾驶车辆，加速运营的落地。”黄刚表示，由于已经有很多物流客户迫不及待地希望嬴彻为其提供安全、高效的运力服务，因此，嬴彻从今年开始，逐步向用户交付L1级的智能卡车。“二是带领嬴彻整车工程团队，与北美研发中心年轻的科学家们一起规划车规级的L3自动驾驶系统，并且加速开发进程；三是建立起嬴彻与汽车产业链上下游企业的共识与合作关系，共同致力于2021年底L3级高速公路自动驾驶卡车量产项目。”

搭建商业化落地运营体系  今年要交付2000辆

嬴彻模式的第二个特征，就是创新的运力运营。这是嬴彻的突破口，也是其技术转为生产力的关键。在物流行业专家、嬴彻科技执行副总裁、运力运营负责人阿玉顺的带领下，嬴彻科技运力团队通过经营性租赁、运力合伙人等运营模式，搭建起一个迅速扩大的公路物流运力租赁平台，并取得了对快递快运等细分市场的初步突破，开始为各类物流公司和运输车队提供智能重卡的运营。

“以前车队是先买车后运营，我们现在是经营性租赁，按时计费、按公里计费，让客户更灵活地运用车辆资源。我们把这种模式叫做运力合伙人，在这种模式下，车辆的全生命周期成本完全透明化，每公里成本一目了然。对于货主来说，他能够以较低的运费达到降本的效果；承运的车队也能提升盈利水平，并获得长期稳定的货源。”阿玉顺说道，“到目前为止，嬴彻已经签约了十多家物流客户，签约台数达到三百多辆。2019年，我们要完成两千辆智能卡车的交付。”

嬴彻科技运力运营负责人、执行副总裁阿玉顺

嬴彻模式的第三个特征，是轻资产，“专业的人做专业的事”。嬴彻自己不买车，也不卖车，其运营方式采取轻资产运作，其车辆租赁业务主要依靠股东方合资成立的金融租赁公司来进行操作。嬴彻要做的，就是集中精力，将智能驾驶技术和自动驾驶系统商业化。

据介绍，在技术创新和运营创新模式的“加持”下，嬴彻科技已经小试牛刀，取得了多项实质性成果，其中包括：2018年12月19日，中国首家干线物流联合创新中心在上海启动，该中心由嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港联合发起；2019年1月22日，嬴彻科技与深圳锦鑫物流公司签署首个智能卡车租赁合同，斩获第一单；2月19日，嬴彻科技在上海总部与优速快递达成战略合作，双方将共建首条智能卡车运营线路（杭州到北京），打造创新的智能驾驶卡车应用场景；1-4月，嬴彻科技正与国内多家重卡整车企业以及Tier1（一级供应商）陆续建立合作关系，联合开发自动驾驶系统前装模式……

“公司已经初步建立起一个商业化的落地运营体系，并且开始有商业化的收入（而不是车辆试运营的收入）。”马喆人自信地告诉记者。

分阶段推进  以“敬畏之心”应对挑战

第一商用车网注意到，“嬴彻模式”逐渐成型的背后，是一支卓越的人才团队在做支撑。

据了解，围绕在嬴彻公司几位业界“大咖”身边的，是100多位互联网行业、汽车及零部件行业、物流行业、电子行业、人工智能行业的顶尖牛人，其中还包括十多位嬴彻科技美国硅谷研发中心的博士和“学霸”，他们主要负责感知融合和算法、决策算法以及控制算法等自动驾驶“黑科技”的研究与应用，并保证让嬴彻科技的商用车自动驾驶技术，能够始终与硅谷的最新科技同步。

“有了各行业精英人才的加盟，嬴彻科技才能在自动驾驶技术发展和商业运营落地等方面，以令行业瞩目的速度发展。我们要做的，就是坚定地推动车规级自动驾驶卡车的量产。”马喆人这样说道。

实际上，由于商业模式进展超出预期，嬴彻科技已经取得了多个批量订单，其短期目标是在今年就实现2000辆L1级智能驾驶卡车的交付与运营，并为L3级自动驾驶卡车的技术开发积累更多实际运行数据。这种分阶段推进企业战略的方式，也让嬴彻科技的商业模式变得更加可控，风险更小，并且在短期内就能变现。

然而，在迈向“自动驾驶”的过程中，在从“汗水物流”向“智慧物流”演变的过程中，货运卡车自动驾驶虽然看上去前景美好，但其中同样充满了各种挑战。尤其是，卡车智能驾驶从L1、L2到L3，是从量变到质变的一次飞跃，对于车辆运行中的安全性和稳定性，将带来巨大的考验，任何一次安全事故都可能对整个产业带来沉重打击。

“我们充满了敬畏之心，因为自动驾驶技术本身就具有极高的挑战，并且要搭建一个庞大的运力基础设施网络也是非常不容易的。这既需要智能调度的技术，也需要能真正落地运营的能力。”马喆人对第一商用车网坦言，“只有通过自动驾驶技术，我们才有机会搭建一个服务于现有物流行业、更标准化、更高效的覆盖全国的运力平台。这个产业孕育着巨大的商机，但是也面临着巨大的挑战。”

稳健的战略，敬畏的心态，卓越的人才，共赢的商业模式……如此看来，嬴彻科技要在2021年实现L3级自动驾驶卡车量产的愿景，也许并非遥不可及。