设定路线图 成立新事业部 上汽大通今年要干几件大事

第一商用车网 谢光耀

上汽大通首倡的C2B大规模个性化智能定制，很多人都不陌生。为了贯彻这一理念，上汽大通革了自己的命，重塑了业务模式，再造了流程体系，“创造”了很多新事物，也碰到了很多新问题。

颠覆传统的汽车大规模标准化生产模式，说起来容易做起来难。2018年，上汽大通将如何干？面对挑战，上汽大通还会有哪些撒手锏呢？

请看第一商用车网带来的分析报道。

上汽集团副总裁蓝青松（左一）和上汽大通总经理徐秋华（右一）在2018北京车展大通会客厅接受采访

汽车+互联网  C2B模式再升级

2018北京国际车展上，别家企业让领导上去为新车揭幕，上汽大通让员工上台揭幕。看似不起眼的细节背后，反映出来的是大通对年轻工程师团队的重视，以及大通在企业转型过程中对“以员工为本”理念的倚重。

最近，对C2B情有独钟、始终贯彻如一的上汽大通，业务模式再度升级。在4月下旬举行的北京车展上，上汽大通以“智选·智联·智行”为主题，举行了一场颇有互联网圈气质的发布会。所谓“智选”，是通过发布互联网新物种“蜘蛛智选”智能选配器，为用户智能定制车辆和配置带来更多可能；“智联”，是再度强化大通的“我行”平台，赋予该平台“人·车·环境智联生态闭环”的新内涵；“智行”，则是通过发布仿生智联纯电SUV概念车TARANTULA和基于全新电子电气架构的电动车平台Double E，让用户领略上汽大通在智能出行领域的新成果。

上汽大通TARANTULA概念车

“智选、智联、智行这三个关键词的背后，体现的是上汽大通C2B业务模式的持续变化，以及对汽车业务全价值链的重新定义。”上汽集团副总裁蓝青松这样描述道，“从产品设计、技术开发，到分布式制造和智能物流，上汽大通不断实现技术突破。有了分布式制造、智能物流，有了互联网时代下对海量数据的处理、收集和运算能力以及数据分析的智能化，才能支撑蜘蛛智选的应用。”

“为了克服C2B过程中遇到的难题，我们通过设计模块化和智能物流，建立了分布式制造生产方式。在过去6个月的时间里，我们还初步实现了供应链的数据化，当大通接到订单的同时，能够把订单数据同步传递给供应链的一级供应商以及一些偏重C2B大规模个性化智能定制模式的二级供应商，从而保证他们快速及时地满足大通C2B的需求。”上汽大通总经理徐秋华补充说道。

蓝青松告诉记者，车企通过大规模标准化生产模式来降低成本，用户在既定的配置范围内做出选择，这是B2C；上汽大通的“智选”是由用户来定义产品和配置，几十万名乃至数百万名用户与大通工程师在线沟通，把他们对现有车型不满意的地方以及他们的需求告诉工程师，最终由大通团队与用户一起来定义、制造一辆车，这就是业务模式的变化。在这个数字化转型的过程中，既有技术的突破，更有流程的再造乃至组织的转型。大通所做的工作就是让用户在选车和用车的环节，都能够自由地做主，有自由选择产品和配置的权利。

“C2B大规模个性化智能定制模式的核心含义就在这里。一旦用户适应了我们提供的产品和服务，用户就会给我们赋能，我们就能不断地迭代；有更多的用户选择我们，提出更多超出预期的要求，我们就会更快地迭代，更快地突破业务边界，实现业务乃至行业的突破。”蓝青松进一步阐述说，上汽大通未来要推出的一系列新产品，都将围绕“智选、智联、智行”来展开。为了推进该事业，大通于今年5月份整合成立了一个新机构——数据及用户中心，其主要职能便是基于C2B模式进行新的创新探索，以智能化技术挖掘海量用户数据和需求，为上汽大通产品开发与改进“指路”。

“蜘蛛智选”车展现场体验

调整组织结构  年底新车上市

新技术、新理念和新的业务模式的贯彻与实施，直接反映出来的就是销量的增长。据了解，2018年，上汽大通为自己提出的目标是13万辆，继续保持“大通速度”，增速预期达到80%；到2020年，上汽大通要销售各类车型达到39万辆。

为了保证“破十”目标的顺利实现，大通今年将对组织结构再度调整。2017年，上汽大通成立了轻事业部+战区制的组织架构，销售部门进一步专业化分工，以更好地针对不同的客户需求。公司销售体系细分为MPV事业部、轻客事业部、D90事业部和皮卡事业部，每个事业部的总经理兼任某一战区总经理，在这个战区范围内（如华东战区、华南战区等），事业部总经理不但要负责所属事业部产品的销售，还要对其他产品线的营销推广及销售目标负直接责任。

2018款上汽大通V80宽体轻客

“大通每一条产品线所面对的客户都是有较大差异性的，既有生产资料，也有生活资料。V80宽体轻客和T60皮卡是典型的生产资料，G10兼具商用和乘用属性，D90是乘用车也是生活资料。”蓝青松说道，“战区制+事业部制，基本解决了不同产品线面对不同市场客户的问题。”

据他透露，2018年，在原有的事业部+战区制组织结构的基础上，上汽大通还将整合成立乘用车事业部。与之前的轻事业部不同的是，这个乘用车事业部不但具备独立销售职能，还具有研发、生产、营销等全价值链业务职能，将按照C2B的打法来搭建旗下部门和进行团队分工。乘用车事业部成立后，D90中大型SUV以及明年上市的中型SUV都将由该事业部来统一运营和管理。与此同时，今年年底，上汽大通G10 MPV的姊妹版G50也将上市，届时，上汽大通将直接参与到百万辆级中小型MPV细分市场的竞争当中。

上汽大通D90中大型SUV

淡化商用、乘用边界  做智能出行服务商

C2B模式不断升级，组织结构优化调整，同时也反映出上汽大通淡化边界、跨界运营的打法和目标。

“今后，乘用车、商用车的边界会逐渐淡化，品牌的定位也会淡化，最终所有车企都会成为出行的服务者，无非是人的出行或者是货物的出行。我相信这是未来的趋势，商用车和乘用车行业更多将是融合发展。”蓝青松分析说，上汽大通要做的，就是主动调整，适应并迎合这一发展趋势。

蓝青松的信心，无疑来自于大通未雨绸缪提前布局的数字化转型。

“在互联网时代，无论是制造业、服务业，还是金融业、贸易业，每家企业都面临数字化转型的挑战。”他告诉记者，上汽大通的愿景是成为一个数据+用户的科技型公司，而实现的路线图就是“智选、智联、智行”。其中，智选是在产品开发过程中，进一步让用户和大通一起来定义、选择车型；智联是使人、车、生活通过互联网实现无缝互联，使用户能够更好地掌控车的使用；智行就是要往自动驾驶甚至无人驾驶的方向发展。

2018年的上汽大通，对自己的愿景目标和发展路线有了更加明确的认识，其展现在公众和用户面前的前景和未来，也变得愈发清晰。

上汽大通氢燃料电池轻客