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纯电动客车环比大增176%直奔2万 全年将破8万辆

时间:2017/12/21 10:17:35来源:第一商用车网 作者:谢光耀责编:王瑞昊评论:0


第一商用车网 谢光耀


新能源客车最近几年,每逢年底,反转的都是这么快。


而反转的驱动力,每次都是补贴政策。


第一商用车网最新获悉,我国纯电动客车市场11月共计生产各类车型18113辆,比去年同期小幅下降24%,但环比10月大幅增长176%。这一方面说明,年底最后两个月的纯电动客车市场,实现同比正增长无望;但另一方面也说明,每个月产量的环比都将实现较大幅度的增长。


三年曲线如此相似  大起大落都因政策驱动


从下图可以看出,纯电动客车市场的月度走势,连续三年都走出了一个年底大翘尾的曲线:1-10月份基本波澜不惊,产量保持在万辆以下,最后两个月陡然向上,2015-2017年的曲线可谓无比的相似,其中关键原因,都是补贴政策的变化:


2014-2017年纯电动客车月度市场走势图


纯电动客车环比大增176%直奔2万  全年将破8万辆.jpg

2015年11月和12月,纯电动客车的月产量达到1.9万和2.8万辆,达到了当时的历史最高水平。其驱动力,就是2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,根据该政策,国家从2016年起不再仅根据客车车身长度来实施高额补贴(6-8米纯电动车补贴30万元/辆,8-10米纯电动车补贴40万元/辆,10米以上纯电动车补贴50万元/辆),而是设定了“单位载质量能量消耗量”这个指数来分档补贴,并且6-8米纯电动客车最高补贴额还下降了5万元/辆。因此,为了赶上当时高额财政补贴的最后一班车,客车运营商(公交公司、租赁公司和旅游公司等等)集中下大量订单,客车生产企业、零部件企业开足马力生产和供应,促成了当年纯电动客车市场年产量达到8.8万辆,而11月和12月两个月的合计产量就占到全年产量的53%比重。


到了2016年11月和12月,相似的情况再度出现,当年从年中的时候就传出消息,由于几大部委严查新能源骗补,因此有意大幅下调仍然较高的财政补贴额。到了11月,虽然正式文件还未出台(正式的政策文件在12月底才公布),但行业基本已经确认,2017年针对新能源客车尤其纯电动客车的补贴金额将大幅度下降,于是,又一轮的采购和生产高潮启动,11月和12月两个月的合计产量达到5.86万辆,占到当年年度产量的51%比重。而2016年的纯电动客车市场,也历史性地达到了11.6万辆的最高峰。


2017年11月,相似的情况一而再、再而三地发生。从三季度末开始,就有新闻传出国家几大相关部委将进一步调整补贴方案,2018年补贴金额将在2017年已经大幅下降(相比2016年)的基础上继续下调,而且下调幅度很大。这种对2018年市场悲观预期的情况下,所有客车行业从业者,包括运营商、生产商和零部件企业,必然会在2017年年底再度冲刺,以避开2018年补贴进一步下调所带来的政策风险。


而且,2017年至今一共发过两次针对2016年新能源客车的补贴清算,最近的一次发生在11月28日,工信部公示了“2016年度新能源汽车推广应用补助资金(第二批)初步审核情况”,发放补贴资金1676435万元,宇通客车获得补助资金最多,达到58.53亿元;中通客车排名第二,获得补助资金22.95亿元;排名第三的安凯客车,获得补助资金8.48亿元;厦门金旅获得补助资金7.18亿元;中车电动获得补助资金6.97亿元;扬州亚星获得补助资金5.93亿元;厦门金龙获得补助资金5.86亿元;南京金龙、苏州金龙和北汽福田,获得补助资金分别为4.92亿元、4.88亿元和3.84亿元。这些补贴资金的下发,在客观上也为客车企业有能力组织生产打下了基础。




真正是成也政策,败也政策。每一次惊险的反转,背后都有政策在推动。只不过,每次这种大起大落的市场曲线,真的是产业健康发展所需要的吗?


纯电动全年将破8万辆  宇通、比亚迪、中通三强鼎立


2017年1-11月,由于11月份单月产量给力,累计产量达到了5.24万辆,同比下降35%。这个降幅,比1-10月的40%降幅缩窄了5个百分点。12月份市场有望冲击3万辆以上,这样一来,全年纯电动客车市场将达到8.2万辆,比上年同期下降29%。


2017年11月我国纯电动客车市场产量一览(单位:辆)


纯电动客车环比大增176%直奔2万  全年将破8万辆1.jpg

从行业竞争格局来看,宇通依旧是老大哥,老大哥毕竟还是老大哥,1-11月继续一骑绝尘,纯电动客车产量达到12109辆,比去年同期下降19%,市场份额为23.1%。宇通也是前11月唯一一家破万的企业。




第二名比亚迪,势头正盛,1-11月纯电动客车产量达到5806辆(含广汽比亚迪),保持了去年行业前二的位置。其产量同比下降32%,市场份额达到11.1%。第三名中通客车累计生产纯电动客车5153辆,同比下降47%,市场占有率为9.8%。总体而言,前三强位置没有发生变化,强者愈强的格局基本稳固。




第四名湖南中车电动1-11月累计生产纯电动客车4206辆,同比逆势增长84%,份额上升至8%;银隆新能源逆势增长43%至3114辆,份额为5.9%。福田欧辉2017年1-11月累计产量为2729辆,同比下降30%,份额为5.2%,排名行业第六。第七名上海申龙客车今年以来表现抢眼,1-11月累计生产纯电动客车2201辆,同比逆势增长253%,份额上升至4.2%。厦门金龙累计生产纯电动客车1598辆,同比小幅增长15%,份额上升至3.1%。


中车电动3.jpg

2017年,全年纯电动客车产量破8万辆的悬念不大,但是,年底市场再度透支,2018年上半年的市场,是不是又将重蹈覆辙,无比萧条又无可奈何呢?


这一点,也许是最让整个产业链上的企业担忧的。


2017年1-11月我国纯电动客车市场份额图


纯电动客车环比大增176%直奔2万  全年将破8万辆2.jpg


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