光耀评车：乘龙609的“矛盾论”

第一商用车网记者 谢光耀 文/图

    EGR发动机……为什么是EGR发动机？

    这是第一商用车网记者见到乘龙609后，脑海中浮现出来的第一个疑问。

    2009年10月20日，东风柳汽最新一代中型卡车平台在第六届中国-东盟博览会上褪去神秘面纱，并被赋予“乘龙609”的名称——609，取“09年第6代产品”之意。





矛盾？

    早在几个月前，就有了关于乘龙新一代中卡产品的相关报道（详见本网站文章《光耀评车：炎夏的凉风——东风柳汽M6揭秘》）。当其时，定位中高档、走精品路线是记者得到的主要产品信息。

    何为中高档？外形不中庸、主推共轨、主攻城市中短途物流或城市专用车细分市场，是多数人的基本判断。在外形上，柳汽乘龙609没有任何悬念——霸龙507的造型令其足以媲美竞品；在定位上，乘龙609主打物流市场（这跟东风天锦上市之初定位专用车市场截然相反）；但在动力技术路线上，却颇有些令人费解。

    据了解，柳汽乘龙609还在路试阶段，即已被南宁一位物流用户下了20辆之多的订单。为此，柳汽还特意在新品上市当天举行了隆重的交车仪式。

    然而，记者注意到，本次交付的车辆，动力总成均为玉柴EGR中型柴油发动机。一款最早定位在中高端市场、与时下中卡市场上最新一代车型直接PK的中卡平台，为何在上市之初就采用EGR路线？要知道，它的主要竞争对手，欧曼奇兵3系和5系、江淮格尔发L系等，从上市之初直至目前，走的主要都是电控共轨或单体泵技术路线（其中尤以欧曼奇兵和东风天锦为典型代表——但“天锦”并不算其直接竞争对手，这跟东风汽车公司的子品牌市场分工有关），以显示其区别于中低端中卡平台的独特之处。

    是乘龙609的市场定位发生了变化，还是其产品定位与总成配置发生了自相矛盾？

    问题接踵而来。




不矛盾？

    在新车揭幕典礼上，柳汽市场部部长刘志刚告诉记者，乘龙609的定位并未发生变化，仍然是走中高档市场路线，其“中高档”的立足点不在配置而在技术平台本身。

    据介绍，乘龙609系由东风柳汽07年推出的霸龙507重卡平台衍伸开发而成，因此，它的各方面技术指标均比较接近重卡产品。“这款车主打安全舒适牌。比如霸龙507的驾驶室龙骨式框架结构在乘龙609上继续沿用，碰撞时的被动安全性能较好；因为是重卡平台向下开发的中卡，乘龙609的驾驶室空间也比柳汽“乘龙王子”中轻卡的M10驾驶室宽敞15%左右。”

    在采访中，柳汽技术中心负责人对此做了进一步阐述。他认为，乘龙609新品的可靠性，是它的一大特色。由于源自最新重卡平台，且经过严谨的3D数模开发和优化设计，乘龙609实现了较高的整车可靠性和较低的低故障率。同时，为了达到2007年下半年开发之初定下的“欧洲技术、安全舒适”的设计目标，柳汽在车身轻量化及发动机降噪方面上也做了不少努力，“经过比较和试验，该车的驾驶室噪音低于竞争产品”。

    据刘志刚透露，乘龙609的共轨产品下月即将推出，采取比欧曼奇兵和格尔发等主要竞品略高一点、跟东风天锦基本相当的定价策略。记者的推测是，这款车与柳汽“乘龙王子”形成高、低搭配和分工，短期内的主要市场仍然是柳汽的优势区域——华南、西南、江苏和山西等地区，未来的目标是逐步把乘龙王子切换到新一代中卡平台。

    于是，在看似“矛盾”当中，乘龙609找到了自己的市场细分点和明确的定位。

延伸阅读

    乘龙609属第三代乘龙产品，与欧洲级高端产品霸龙507重卡一脉相承。驾驶室在国内中轻卡领域中首次采用龙骨框架结构，标配半浮式悬置，关键部位采用高强度钢板，车门及门框采用整体式冲压成型，车门内有高强度钢防撞梁。高大彪悍的外形、粗犷奔放的线条、独有的无侧窗设计，无不体现出乘龙609的欧洲化风格。

    乘龙609主要配装玉柴和康明斯两大品牌发动机，驱动形式包括4×2、6×2双前转向，功率覆盖120~220马力段，空载车速可达115公里/小时，适合现代物流运输对高速度的需求。
   
    由于乘龙609的驾驶室背面为垂直平面，扁平的进气管紧贴在驾驶室上，让车厢设计可做到最大化，9米长的整车可配备6750mm长、2400mm宽的车厢。
   
    乘龙609镀锌钢板经过阴极电泳漆、中途漆、金属漆、罩光漆等多道涂装工艺程序，使乘龙609驾驶室具有较强的抗腐蚀能力，金属漆驾驶室经久耐用而不生锈。采用轻量化设计技术的车架双层大梁，内外梁结合紧密，坚固耐用，传承了乘龙卡车多年来“经久耐用”的良好口碑。