汉诺威车展欧VI技术引人关注
在2012年第64届汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）上，欧Ⅵ技术成为最引人关注的主题，无论是戴姆勒、斯堪尼亚、沃尔沃、曼、依维柯、雷诺等整车制造商，还是康明斯、威伯科、博世、皆可博、艾里逊等发动机和汽车零部件制造商都在此次展会中展示了其最新的满足欧Ⅵ排放的产品和解决方案。
安全技术再升级
欧洲市场对商用车安全性能的追求可谓登峰造极，其商用车安全性能标准也一直引领着世界商用车市场的潮流。本次车展中，戴姆勒、沃尔沃等不少汽车制造商已经将诸如自主巡航控制系统（ACC）、航道偏离报警系统（LDWS）、高级紧急制动系统（AEBS）等主、被动安全技术投入使用，极大地提高了车辆的行车安全系数，体现出欧洲汽车“以人为本”的设计理念。
依维柯New Stralis Hi-Way重卡，排放达到欧六
这些主、被动安全技术中，最为引人注目的是AEBS。该系统能够自动辨别紧急情况，提示驾驶员刹车或者转向以避免事故发生；如果驾驶员未采取任何措施，系统将自动激活车辆制动系统，避免事故或尽量降低事故影响。在本届车展上，德国联邦机动车管理局（KBA）将AEBS国际法规的认证核准授予戴姆勒集团，戴姆勒也成为欧洲首个获此认证的汽车制造商。
戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰卡车Actros和Antos两个全新车型因配装有第三代ABA紧急制动辅助系统而适用于AEBS认证。该系统在探测到静止障碍时能够自动激活制动系统并实现完全刹车，不仅能够减小追尾碰撞的伤害，甚至能规避此类事故的发生。这两款产品成为满足将于2018年11月生效的高级紧急制动系统第二阶段规定的仅有卡车产品，让客户能够提前体验到这一强大的安全性能。
奔驰ACTROS 2046LAS
事实上，欧盟委员会早在2009年就根据其661/2009/EC号安全法规推出了一系列旨在改善道路交通安全的措施，其中就包括在欧洲范围内针对所有新车分阶段强制性装配３套与道路安全相关的驾驶员辅助系统，即自2014年11月1日起，所有车型（包括乘用车、客车、卡车和挂车）的新车必须安装ESP或ESC电子车辆稳定控制系统（EVSC）；第二个阶段将要求所有新商用车安装车道偏离预警系统（LDWS）和高级紧急制动系统（AEBS）。其中包括2013年11月1日起获得型号批准的、整车总重大于3.5吨的9座客车车型，以及2015年11月1日之后所有新注册的车辆。
上述这些系统能够在驾驶员注意力不够集中的时候帮助他们意识到紧急情况的存在，从而减少交通事故的发生；同时还能够通过自动控制减少动力损耗。
节能环保更绿色
由于欧洲将于今年底推行最新的欧Ⅵ排放标准，本届展会欧Ⅵ发动机大为盛行，几乎所有欧洲汽车厂商都有搭载欧Ⅵ发动机的产品参展。戴姆勒旗下最新款梅赛德斯-奔驰Citaro城市客车首次搭载欧Ⅵ发动机（OM 936或OM 470），尽管整体车重有所增加，但大量的技术升级使其同样具有杰出的燃油经济性和低排放等特点。
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戴姆勒客车工程师介绍说，新Citaro全新的节油恢复系统使该车型油耗平均降低5%，能够在车辆加速阶段、无燃油的情况下储存电能，继而在车辆制动阶段为风扇和灯等辅助系统提供能量供应。戴姆勒还推出了全新Canter Eco Hybrid混合动力车，这款重达7.5吨的车型较搭载柴油动力系统的Canter车型油耗降低23%；而其梅赛德斯-奔驰威霆E-CELL电动商务客车则真正实现了零排放。
奔驰VIT0威霆E-CELL纯电动车
参展混合动力、纯电动车辆数量明显增加。德国一位商用车专家表示，汽车厂商普遍在新能源开发方面不遗余力，且应用范围越来越广，纯电动与混合动力系统被广泛应用到各种车型，包括梅赛德斯-奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等知名车企生产的卡车、客车、厢式货车等车型。而插电式混合动力及纯电动车辆也频频见诸各展位，混合动力逐渐向更洁净能源方向发展的趋势越发明朗。
中国车企在新兴的混合动力和纯电动商用车领域同样表现出色。厦门金旅在技术展示和实车体验方面均不比跨国巨头逊色，其开创式的使用超级电容为混合动力储能方式的技术路线，以其系统的稳定性和突出的节能效果引起了国际同行的广泛关注。如曼的MAN Lion’s City Hybrid和斯堪尼亚的Ethanol Hybrid Bus等欧洲主要混合动力车型，许多设计思路都与金旅混合动力的技术路线不谋而合。这也从另一个侧面反映出中国汽车新能源技术水平的进步。
继续使用传统能源的车型则大规模应用了最新技术以满足欧Ⅵ排放标准，在实现最佳燃油经济性的同时保证运输的高效率。前面提到的用于安全防范的全新辅助系统的采用不但实现了更高的安全性能，更实现了更低油耗。预测动力系统（PPC）作为另一款全新安全系统，能够将GPS定位的前方路况信息与换挡系统相连接，使车辆始终在合适挡位运行，以实现最佳的燃油经济性。数据显示，约90%的车辆总成本产生于购买之后，燃油费是其中的重要组成部分且所占比重不断提高，在北美、欧洲和日本地区，燃油费已经占到总成本的1/3。全新辅助系统的广泛应用意味着高油耗车辆的时代行将结束。
此外，欧洲车企还着力于研发尾气后处理系统以降低高风阻系数对能源的损耗；应用车身轻量化技术，大量采用新的轻量化材料，如铝材、玻璃钢材料、三明治材料等以提高车辆运营的经济性。
零部件技术创新层出不穷
汽车行业的技术革新离不开核心零部件厂商技术创新的贡献，本届车展亦不例外。威伯科、皆可博、MEET均发布了其旗舰型技术创新成就，吸引了不少世界顶级商用车制造商的关注。
作为制动安全领域的专家而驰名于商用车界的威伯科，此次展会从制动安全和提高车辆运行效率两大方面介绍了其最新的技术和研究成果，开发了ABS、ECAS、EBS以及OnGuard、ESC、OnLane等功能，以帮助提升车辆安全性能并在各种气路元件上作出创新，帮助提高车辆燃油效率，传达了节油、环保的理念。
皆可博则着重展示了致力于燃油经济性的两项全新技术——高功率制动器（HPD）技术和可变气门驱动（VVA）技术。高功率制动器技术即高功率的发动机制动技术，该技术能够使制动效率达到正功率的150%，与压缩释放技术相比，即便在低转速时亦可以提供超过2倍的制动功率。可变气门驱动适用于各类配气机构，可以通过精密的气门驱动和控制系统，帮助车辆实现高性能、低油耗和低排放的目标，达到更好的燃油效果。
MEET则展示了满足欧Ⅳ排放标准的EGR系统产品，包括EGR管、EGR冷却器及EGR模块，其中冷却EGR系统作为一项关键技术而广泛应用于曼、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰等世界级先进发动机，引发顶级商用车制造商的格外关注。
艾里逊独创的不间断动力技术则通过艾里逊液力变扭器专利技术增大发动机扭矩，从而显著改善车辆的起步性、操控性和整体生产力，且在加速换挡时又能不间断传输动力，很好地解决了CNG/LNG车辆发动机动力欠佳的缺憾。“艾里逊这一技术避免了手动或AMT车辆在换挡时常见的对油门反应较慢的情况，从而较高地提高了车辆制动性能，解决了天然气发动机制动力矩不足的问题。”一位LNG卡车工程师表示。
