不忘初心 细数东风的14款经典车型

“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂”，1969年，根据毛主席的这一指示，“第二汽车制造厂”即东风公司的前身正式开工建设。

从创立之初，东风公司就始终致力于为用户提供全方位优质的汽车产品和服务，历经半个世纪的风云变幻，仍然初心不改。70年代它生产的军车在对越自卫反击战中一战成名，自此以军车装备祖国的边防；它在80年代成为当时国内产品最全、技术水平最高的汽车厂，挑起国家工业的脊梁；它在90年代下线了代表当时中国重卡开发最高水平的八平柴，推出了“老三样”中的富康轿车，在消费升级中向潮而立；新世纪以来，它提出汽车行业“五化”趋势，以智能网联引领汽车生活。

从步履维艰，到驰骋中外，东风公司不断转型升级，以产品迭代推动国人出行方式的变迁。如今，那些镌刻着汽车工业的时代记忆，伴随着一代代人青春岁月的东风经典车型，缓缓驶过半个世纪，仍旧熠熠生辉。

EQ240：战火锻造出的“英雄车”

1975年，依靠中国人自己开发的第一个车型EQ240建成投产。它是二汽（东风公司的前身）生产的第一款车型，EQ代表“二汽”，240代表产品型号，以马力大、速度快、耗油低、轻便灵活、视线开阔等特征闻名。1978～1979年，EQ240参加对越自卫反击战，作为拖炮车随军出征，它不仅从未因质量问题出过事故，而且即使在不慎摔下山崖，驾驶室严重变形的情况下，仍然能完成战斗突击和物资抢运任务，被部队官兵誉为“功臣车”“英雄车”， 由此奠定了东风中国最大军车制造商地位。老山前线一级战斗英雄史光柱后来也专门为此题词：东风载我上前线，凯旋回敬造车人。

EQ140-1：一个车救活一个厂

由于1978年战争结束后军用车需求骤减，二汽产能闲置，一度成为“湖北省和一机部系统最大的亏损户”。为了尽快度过难关，东风人打开思路，1978年，东风5吨民用车EQ140下线，成功实现“军转民”。而EQ140-1则是EQ140的改款，是东风打造的具有真正意义的第一款中型卡车，它采用了曲面全景玻璃设计，视野更加宽阔，时人简称“大玻璃东风”，它不仅仪表及指示灯内容更加丰富，更设置了通风天窗和凯歌收放机，使得驾驶更加舒适。EQ140-1的推出让二汽实现扭亏为盈，获得新生，当年便向国家上交利润279万元，开启了创造市场效益的帷幕。这款经典车型在巅峰时期，曾占据中国公路运输2/3的市场份额，1987年，二汽成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车制造商。1997年7月1日，EQ140-1还是中国人民解放军首批驻港士兵进港时的座驾。

八平柴：代表了80时代中国重卡开发的最高水平

80年代中期，根据载货车向重型化发展需求，二汽开始自主开发8吨重型载货车。1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）成功下线，代表了当时中国重卡开发的最高水平。它是二汽生产的第一款重型车，是国家“八五”计划期间重点攻关产品之一，也是二汽自行设计与引进消化、吸收国外先进技术相结合而开发的范例。由于EQ153引进了康明斯B系列发动机，在国内率先采用了涡轮增压器，特别适合高原地区的行使工况，也使得二汽在90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场。“开上八平柴，财源滚滚来”，EQ153成为当时中国卡车行业的一面旗帜。

神龙富康：“老三样”的国人情结

上世纪90年代，私人买车正式写入国家产业政策。一次跨越欧亚的携手，让国人的“汽车梦”进入了现实。1992年5月18日，东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司，同年9月，合资公司首款生产的轿车——富康轿车下线，开创了中国两厢轿车的先河。1998年，为适应中国市场，富康还曾推出三厢车型，成为国内第一款自主改型的轿车。富康进入中国市场后，誉满华夏的“中华第一撞”、“绿色环保第一贴”，使越来越多的人认识了富康的优异性能，也使富康一度成为市场上的抢手货，同时也成为先富人群的首选“座驾”，韩红、冯小刚、朱时茂、白岩松、王小丫等明星大腕都曾是富康的忠实“粉丝”。2019年，带着一代人记忆的富康车也推出了纯电动版归来，新车型东风富康ES500新能源轿车基于eCMP平台打造，城市工况续航里程351KM，搭载Windlink互联网汽车智能系统，更有两个版本可供选择。

东风多利卡：“中国最佳中长途物流用车”

1995年，第一台东风多利卡下线，它是一款3吨级别的中长途物流轻卡车型。考虑到安全和可靠对长途运输的重要性，东风多利卡搭载了一台来自康明斯的直列四缸水冷发动机，创造了50万公里无大修的记录。整车一体化设计，大幅降低重量，并使可靠性大幅提升。同时，它也是首家通过欧洲ECE-R29正面碰撞试验和压顶试验的卡车。2002年，东风多利卡销量跃过17000辆，以200%的增长率，成为3吨轻卡行业最耀眼的明星。2005年，东风多利卡被中国物流生产力促进中心授予“中国最佳中长途物流用车”荣誉称号。

东风小霸王：名副其实的轻卡小霸王

1998年，东风汽车公司推出了东风小霸王系列一吨半轻型车。作为东风轻型车的主导产品，这款车以自主开发为主，采用国外先进技术研发而成，从外观到内饰均进行了重新设计，驾驶室外覆件全部采用汽车专用的双面镀锌冷轧薄钢板，焊接则采用了美国DCT焊装技术，整车从设计到工艺都堪称国内一流。这款车一经推出就受到了极大的欢迎，很快成为供不应求的产品。2002年，东风汽车公司轻型车年产量一举超过6万辆，由行业排名第七一举跃入前三强。

EQ2102：东风第二代军车服务国防

继EQ240之后，20世纪90年代中期，换装了新型大功率柴油机、具有更高通过性的东风EQ2102开启了东风第二代军车服务国防的历史。对部队的士兵们来说，东风EQ2102是一部有着特殊意义的车，从新兵入伍，新兵训练，执行任务，到光荣退伍，士兵们绝大部分时间乘坐的都是东风EQ2102系列车型。EQ2102作为部队主力运输车型的地位一直延续至今，东风汽车公司也成为了我国军车的主要生产基地。

东风猛士：中国的“悍马”

进入21世纪，各国陆军相继配备了高机动性越野车，而彼时，中国在高机动性军用越野车的研制上仍是一片空白。为了破除国际技术封锁，东风第三代军车EQ2050横空出世，并于2007年开始批量列装部队。该车不仅实现了5项理论方法创新，19项新工艺新材料的应用，其全部15项战技指标中已有12项超过美军“悍马”，其余3项均为国际一流，并取得75项专利技术，被军方誉为“陆军航母”。当时总装备部副部长李安东中将参观军车展的时候，得知这位中国“悍马”还没有命名，随口念出刘邦的大风歌：“‘大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方’这个车看起来威风八面，是我军守四方的猛士，就叫猛士吧。” 铁流滚滚震寰宇，战甲熠熠壮军威。1984年、1999年、2009年，三次共和国华诞的盛大阅兵式上，满载着东风人梦想与荣光的东风军车，器宇轩昂地驶过天安门广场；在举世瞩目的纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上，118辆东风军车参与受阅，27个装备方队中，有19名将军领队乘东风“猛士”受阅；在中国人民解放军建军90周年阅兵式上，“猛士”再当“排头兵”，东风军车在所有车辆装备中占比超过1/3。五次阅兵式，东风军车均以“零失误、零误 差、零故障、零事故”通过，向世界展示了中国陆战力量一往无前、所向披靡的英伟雄姿。

东风天龙：布局高端重卡市场助力结构调整

在相继与日产、本田合资后，东风商用车公司立即启动了新一代重型车开发工程D310项目。在这一项目的推动下，2006年5月18日，重卡东风天龙上市，其名称源于在设计研发过程中，我国技术人员在龙的身上获得了启发。东风天龙外观设计更加现代，驾驶室采用半环绕式中控台，在舒适性、节油性等发面都有革命性突破。该系列车型共有3个类别、11个系列、51个车型，具有国际竞争力的高端重卡“东风天龙”系列产品的上市，标志着东风商用车公司已基本完成商品结构的战略性调整，产品覆盖轻、中、重所有领域，从而巩固其在商用车市场“领航者”的地位。2019年1月6日，中重卡车型东风天龙KL、东风天锦KR作为东风商用车全新一代战略商品焕新上市，成为运输人新的可靠选择。

东风风神S30：东风自主乘用车的历史性跨越

深知“核心技术必须掌握在自己手里”，东风汽车公司早在2005年就已正式启动乘用车自主项目，4年后，这一项目终于结出硕果。2009年7月22日，东风自主品牌乘用车的开篇之作“东风风神S30”正式发布，标志着东风自主创新能力在乘用车领域实现了历史性跨越。该车型定位中级车市场，大气、动感、时尚的外观由东风汽车公司与意大利著名设计师乔治亚罗联合设计，动力方面搭配与爱丽舍、富康相同的1.6L自然吸气发动机，上市后保持了月销五六千台的不俗成绩。

东风风光580：东风风光首款SUV一炮走红

为迎合中国SUV市场快速增长的消费需求，东风旗下自主品牌东风风光自成立之初即确立了“聚焦MPV和SUV”的发展策略。2016年，东风风光推出首款SUV车型——东风风光580，该车主打家庭消费，以空间和10英寸的中控触摸屏为卖点，拥有超高颜值、强劲动力、超大空间、丰富配置等优势。而东风风光580智联型则是东风风光“超级智能战略”下的首款SUV，其搭载的Lin OS 远程互联系统为用户带来“会对话 更智联”的智能用车体验。截止至2018年5月，风光580销量超越32万辆，连续21月迈入“万辆俱乐部”。

东风风神E70：立于潮头的超级纯电动中级车

2017年10月12日，东风风神超级纯电动中级车E70正式上市，作为东风电动化方向的代表性产品，该车搭载东风公司完全自主研发的驱动电机、电机控制器及整车控制系统，工况续航里程超过351km，最大续航里程超过500km。上市不到一年，已是载誉无数。在中国汽车技术研究中心发布的2018年EV-TEST首批新能源车型测评结果中，该车以93.2分的客观评价综合得分位列本批次常规车组第1名，成功斩获五星评价。在2019年5月的中国最高级别的电动汽车赛事——CECC中国电动汽车场地锦标赛广东国际赛车场上，东风风神全新E70首次亮相就大获全胜，连续摘得量产组两回合比赛冠军。在2019年环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，东风风神全新E70也斩获“最佳制动距离奖”“最佳操控性能奖”“最佳静音效果奖”“最佳舒适配置奖”“最佳涉水能力奖”“最佳空间设计奖”“车手推荐奖”和“组委会推荐奖”8项重量级大奖。

东风风神AX7：东风“五化”技术的承载者

东风风神AX7是一款定位于紧凑型SUV的自主品牌车型，2014年11月上市以来广受好评。顺应东风公司“五化”发展方向，东风风神AX7近年来承载东风公司技术创新成果，不断升级迭代。轻量化材料技术的大量运用，助其在2017年中国轻量化联盟第五届年会上斩获行业一等奖。在智能化、网联化领域，东风风神无人驾驶版AX7在2016中国智能汽车大赛上一举获得“无人驾驶领军奖”。2018年4月18日，一辆东风风神AX7自动驾驶2.0样车获得由重庆市自动驾驶道路测试管理联席工作小组颁发的路测牌照，使得东风公司成为获颁自动驾驶路测牌照的首批汽车企业。东风5G自动驾驶样车也以东风风神AX7为基础车型，惊艳亮相2018年贵州“数博会”。2018年，东风公司推出具有自主学习等六大功能的WindLink3.0人工智能车机系统，同年9月推出的东风风神全新一代AX7全系标配WindLink3.0人工智能车机系统，未来三年，该系统还将覆盖到东风风神所有产品系列。2019年4月16日，东风风神全新一代AX7 PHEV作为东风自主品牌推出的首款混合动力乘用车，在2019年上海车展东风主展台首发亮相。

Sharing-van：面向未来的移动出行服务平台

没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾……2019年4月2日，由东风公司技术中心研发团队打造的Sharing-VAN移动出行服务平台在襄阳首次公开亮相，并在国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北）进行了示范演示。这款集东风公司最新“五化”成果为一身的产品从“简约•时尚”“舒适•便捷”“智行•越享”三个层面诠释了东风公司对未来出行的理解。作为国内首台融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车，Sharing-VAN由自动驾驶+远程驾驶+调度监控后台3个模块组成，集成LTE-V/5G、自动驾驶、新能源汽车、分时租赁、公共出行服务等众多亮点技术，整车不仅配备内外迎宾交互、手势开关车门、风窗玻璃投影等功能，还可通过车与人的实时互联定位及自动迎接技术，为公共交通提供第一公里和最后一公里的出行解决方案。2019年4月16日，东风Sharing-VAN还推出面向商务出行的Business版，成为2019上海国际车展开幕当天的一大焦点。

在新一轮科技革命和产业革命到来的今天，正朝着“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）迈进的东风人，又一次在汽车工业变革的前夜，抓住机遇，下一个50年，一款款更富竞争力的产品，将加速驶向市场，掀起中国汽车工业新的辉煌！